1929 年から 1930 年にかけて ドイツでは鉄道の線路を保護することを目的とした「線路保護列車」が登場した。 装甲列車は、57 系または 93 系の軽装甲機関車 (プロイセン製蒸気機関車 G-10 および T-14) と数両の車両で構成されており、二重壁には鋳造が施されていました。 セメントモルタル。 1937 年までに、ドイツにはそのような列車が約 22 両ありました。 独自設計の新しい列車を製造することに加えて、国防軍は鹵獲したチェコ製、特にポーランド製の装甲機関車を広く使用して新しい装甲列車を形成した。
1940 年半ば、鹵獲されたポーランドの装甲列車がドイツ国防軍に配備され、番号 21 と 22 が与えられました。装甲列車 21 号は 75 mm 砲 3 門、装甲列車 22 号は 100 mm 砲 2 門で、回転砲塔に設置されていました。 。
1941 年 5 月に、ソ連の広い軌間向けに設計された装甲列車 No. 26 ～ 31 が製造されました。 彼らは普通鋼で覆われた車両とプラットフォームを持っていました。 それらを強化するために、鹵獲されたフランスのソムア S-35 戦車を搭載したプラットフォームが装甲列車に組み込まれました。 装甲列車 30 号と 31 号にはそれぞれ 1 つのホームがあり、26、27、29 号には 2 つ、28 号には 3 つのホームがありました。 軽装甲のシートがプラットフォームに溶接され、戦車の車体のみを覆いました。 装甲列車を牽引する機関車は、装甲列車 28 号を牽引したディーゼル機関車 WR-550D 1 台を除き、57 (G-10) 系蒸気機関車でした。 すべての機関車には装甲キャビンのみが装備されていました。 装甲列車の乗組員の数は通常、中隊に対応します。 東への攻撃の開始までに、装甲列車の人員は約2,000人でした。
1942 年、ソ連の装甲機関車と装甲車両 (76.2 mm 砲 2 門および 4 門を装備) がドイツの装甲列車に加わりました。 鹵獲したソ連の戦車や装甲車両の砲塔は近代化に使用されました。 砲兵庫には 45 mm 大砲と迫撃砲も含まれていました。 装甲列車の最も成功したモデルには、「ブリュッヒャー」、「ベルリン」、「マックス」、「シュテッティン」などの独自の名前が付けられました。 1942 年半ばに、ドイツ版の装甲プラットフォームが登場し始めました (コマンドワーゲン、パンツァーロック BR-57、ゲシューツワーゲンなど)。 平均して最大 10 両の装甲列車が戦闘任務に就いており、パルチザンと戦い、鉄道をパトロールするように設計されていました。 1943 年までに、近代化された装甲列車には最大 4 門の 76.2 mm 砲と 4 門の 100 mm 砲が搭載されました。 装甲の厚さは 15 ～ 33 mm で、車両と機関車の側面とシャーシ全体を覆いました。 このような装甲列車にはシリアル番号BP-42およびBP-44が与えられました。 戦車と戦うように設計された VR-44 シリーズのサンプルでは、IV 号戦車の 75 mm 大砲 2 門が追加で (装甲列車の先頭と尾部に) 設置されました。
同時に、古い装甲列車用に戦車を搭載するための新しいプラットフォームが開発され、装備品 (ほとんどの場合 Pz.Kpfw 38(t)) を迅速に降ろし、歩兵と一緒に使用したり、偵察に使用したりできるようになりました。 装甲車両を搭載したプラットフォームも作成され (装甲列車あたり 2 台のパナール 38(f) (R-2004))、これにより装甲列車の戦闘能力が劇的に向上しました。 1944 年末までに、入手可能なすべての装甲列車には、ソ連製 76.2 mm 砲またはポーランド製 100 mm 砲を搭載した砲台が少なくとも 1 台 (10.5 cm 榴弾砲モデル 18-M が搭載されることもあった) と、VR-42 シリーズの装甲車 1 台が装備されました。 。
1943 年から 1944 年まで 国防軍はさまざまな構成の約 70 両の装甲列車を自由に使用でき、その大部分は東部戦線に配置されていました (重機関車約 30 両と偵察列車約 10 両)。 標準的な前線の重装甲列車は次のようになります。 歩兵貨車 1 台 (機関銃 2 門)、強化歩兵貨車 2 台 (機関銃 6 門と 80 mm 迫撃砲 2 門)。 工兵車1台（機関銃3丁と火炎放射器1台まで）。 戦術砲車 1 台 (機関銃 2 門)。 砲車 4 台 (Pz.Kpfw-III Ausf.N または Pz.Kpfw-IV 戦車の砲塔がそれぞれ 1 基、80 mm および 120 mm 迫撃砲も使用されました)。 2 台の対空車 (20 mm 四連装砲と 37 mm 連装対空砲)。 列車の最後部には、装甲タイヤと戦車を搭載したプラットフォーム (Pz.Kpfw 38(t) および Panhard 38(f) 装甲車両) が取り付けられました。 1945 年に、パンサー戦車の砲塔を装備した近代化されたベルリン装甲列車という最後の新型モデルが作成されました。 「通常の」装甲列車とともに、軍隊がいわゆる装甲列車を積極的に使用したことに注意する必要があります。 「守られた列車」。 これらは捕獲された機械やメカニズムを広範囲に使用して、フィールドで作成されました。 一部の「保護列車」は最終的に「通常」のカテゴリーに移されました。
装甲列車の性能特性: 装甲 – 13-30 mm。 装甲機関車 - シリーズ 57; 100 mm 野戦榴弾砲 14/19 (r) を搭載した砲車。野戦調理場と医療ユニット用のスペースも備えていました。 指揮幕僚車には歩兵上陸部隊も収容されていた。 76.2 mm FK-295/I 砲と 4 連装 20 mm 対空砲を装備した砲対空車両。 装甲列車の端に Pz.Kpfw.38 (t) 戦車を備えた装甲プラットフォーム。 装甲列車には 2 台のパナール 38 (f) (P-204) 装甲車両が含まれており、車輪と鉄道の両方で走行できました。 従来の車輪を鉄道用車輪に置き換える サンプルには10分かかりました。 装甲車の武装は 25 mm 大砲 1 門と機関銃 1 門で構成されていました。
装甲列車は VR-42 をベースにしています。 これは低装甲の砲弾を備えたプラットフォームで構成され、その屋根には長砲身 75 mm 砲を備えた Pz.Kpfw-IV 戦車の砲塔が取り付けられ、場合によってはソ連の T-34 戦車の砲塔も取り付けられました。 砲車を武装させるために、当初は BP-42 装甲列車と同じ砲塔で 105 mm 18-M 野戦榴弾砲のみが使用されました。 後で - 120 mm迫撃砲。
ドイツ軍は武装した装甲自走式鉄道車両や自動車も保有していた。 これらは独立して運用することも、装甲列車の一部として運用することもできました。 鉄道車両には 76 馬力の空冷シュタイヤー エンジンが搭載されており、最高速度は 70 km/h でした。 彼らは4丁の機関銃で武装しており、乗組員は6人で構成されていました。 多数の装甲タイヤには 7.62 cm FK-295/I (r) 大砲、または Pz.Kpfw-IV Ausf 戦車の砲が装備されていました。 H (この場合、回転塔がプラットフォームに取り付けられていました)。 トロリーの防御は 14.5 mm の装甲で構成され、重量は 8 トンに達しました。軽装甲列車 (後部または偵察) は 10 ～ 12 個の同様のトロリーで構成されます。
1927 年にポーランドで装甲列車の標準構成が決定されました。装甲機関車、2 つの装甲プラットフォーム、1 つの突撃車、2 つの制御プラットフォームです。 戦闘部隊は次の順序で編成された。中央に装甲機関車、その隣に無線局を備えた突撃車、側面に砲兵車、端に2台の積載制御プラットフォーム。 場合によっては、戦闘部隊が分割され、機関車は敵に近い部隊に所属し、残りの部隊はその場に留まり最初の部隊を支援することになる。
1920年代の装甲列車の様子
内戦中、400 以上の異なる装甲列車が製造され、旧ロシア帝国の領土での戦闘に使用されました。これは一種の世界記録です。 確かに、それらのいくつかは原始的なデザインのもので、通常は鉄道車両基地や小さな工場で作られ、多くの場合図面すらありませんでした。 いくつかの開発されたプロジェクトに従って、少数の装甲列車がヨーロッパロシアの大規模エンジニアリング企業で製造されました。 このような装甲列車は 5 ～ 20 ユニットのバッチで製造されました。 20 年代から 30 年代前半の文書には次の主なタイプが見られます。
ソルモヴォ装甲列車。その生産は、鉄鋼機械工場協会のソルモヴォ工場で行われた。 ニジニ ノヴゴロド。 1918 年から 1920 年にかけて、合計 20 両以上が製造されました。
ニジニ・ノヴゴロドのソルモヴォ工場で製造された装甲列車、 後に「ソルモボ型」として知られる
ブリャンスク装甲列車は、1919 年から 1920 年にかけてブリャンスク州ベジツァ市のブリャンスク機械製造工場で製造されました。 ブリャンスク工場では合計約 20 両の装甲列車が生産されました。
ブリャンスク工場で製造された装甲列車（いわゆる「ブリャンスク型」）
セヴァストポリの装甲列車には、1919 年から 1920 年にかけてクリミア企業で製造された資材が含まれていました。 合計で約 15 両の装甲列車がここで製造されました。
ドニエプル装甲列車は、1918 年から 1919 年にかけてエカテリノスラフ (現在のドネプロペトロウシク) の工場で製造されました。 ここでは合計 10 両の装甲列車が製造されました。
イゾラ装甲列車は、1918 年の秋以来、ペトログラード近郊のコルピノにあるイゾラ海軍本部および機械工場で製造されました。 1918 年から 1920 年にかけて、合計約 15 両の装甲列車がコルピノで製造されました。
イゾラ工場の 2 砲塔装甲プラットフォーム
ノヴォロシースクの装甲プラットフォームは、ゴリヤホフスキー義勇軍砲兵大佐によって開発され、主にノヴォロシースクのスドスタル工場で製造されました。 1919 年には、このような装甲プラットフォームが合計で約 20 両製造されました。
ロシア内戦の終結（1922年2月）までに、赤軍は倉庫に保管されている列車を除いて123の装甲列車を保有していた。
1930 年代の装甲列車の装備
ソ連の装甲列車艦隊の状況は1929年以来根本的に変化しました。 近代化のモデルとして、私たちは 1920 年にソルモフスキー工場で製造された材料、つまり装甲蒸気機関車 Ov No. 3707 と装甲プラットフォーム No. 356 および 357 を選択しました。これらの近代化作業は 1929 年 12 月に始まりました。 主な任務は、装甲や武器の修理に加えて、戦闘中の人員管理を容易にするための電気回路と通信回路を開発することでした。
近代化装甲列車のソルモヴォ型装甲プラットフォーム No. 357
重装甲プラットフォーム
重装甲プラットフォームの作成と生産の作業は、1930 年に軍事倉庫 No. 60 で始まりました。この時点までに、赤軍は 20 年代に改造された 7 つの重装甲列車を保有していました。 B型装甲列車から。
材料と資金が不足していたため、南北戦争時代の適切な、多くの場合単砲塔の装甲車が、新しい重装甲プラットフォームの生産の基礎として使用されました。
装甲プラットフォーム PL-37。戦争中に船体の側面に追加の装甲板を取り付けることで装甲が強化されました。 1942年冬
1931 年から 1932 年に製造された、射撃訓練中の第 60 軍倉庫のような装甲プラットフォームを備えた重装甲列車
迫撃砲装甲プラットフォーム
これらのサンプルの設計は 1940 年 1 月に、対空鉄道砲台と同時に開始されました。 彼らの設計のきっかけは、迫撃砲中隊を含む装甲列車の別個のライフル中隊の形成でした。
装甲迫撃砲プラットフォームのプロジェクトはクラスヌイ・プロフィンテルン工場で短期間に開発され、3 月 5 日の初めまでにそのようなプラットフォームが製造されました。
ボリソフ近郊での戦闘で破壊された対空装甲列車。 1941 年 7 月
装甲ディーゼル機関車
Ov 装甲蒸気機関車の使用に加えて、ソ連では 1930 年代に装甲列車を装備するための新しい牽引手段である装甲ディーゼル機関車を設計する試みが行われました。 最初のそのような試みは 1933 年末に行われました。
ディーゼル機関車には 300 馬力のエンジンを搭載し、装甲列車を両方向に最大 55 km/h の速度で走行させ、16 mm の装甲で保護し、マキシム機関銃 1 門を装備することが計画されていました。回転砲塔内。
BTV の設計と生産は、クイビシェフにちなんで名付けられたコロムナ工場に委託され、1940 年 7 月に検討のための予備設計が提出されました。 検討の結果、1941 年に BTV の製造が決定されましたが、割り当てられた資金の不足と戦争の勃発により、BTV は紙の上に残されました。
1941 年から 1945 年の大祖国戦争における装甲列車。
大祖国戦争が始まるまでに、赤軍は 34 両の軽装甲列車と 13 両の重装甲列車を運用していました。 それぞれに、Ov または Op シリーズの装甲機関車 1 台と、50 トンまたは 60 トンの 4 軸車両に基づいて製造された 2 つの装甲プラットフォーム (1 砲塔または 2 砲塔) が含まれていました。
キエフ装甲列車
戦争の最初の月に、キエフの企業は装甲列車の建設の中心地の一つとなった。 残念ながら、キエフ製装甲列車の戦闘力に関する詳細な情報はまだ見つかっていない。 しかし、建設期間が短かったことから、その設計はおそらく非常に原始的であったと考えられます。 これらはおそらく第一次世界大戦中にアメリカで購入された石炭輸送用の金属製ゴンドラ車を使用して作られたものと考えられます。
オデッサ装甲列車
オデッサの企業は装甲列車建設のもう一つの中心地となった。 その建設は、1月蜂起工場の労働者とオデッサ・トヴァルナヤおよびオデッサ・ソルティロヴォチナヤ車両基地の鉄道労働者の共同の努力により、1941年8月に開始された。 装甲列車の製造では、材料、装甲板の溶接に必要な酸素、工具の不足など、多くの問題が発生しました。
タリンの装甲列車
1941 年 8 月のタリン防衛中に、2 つの装甲列車が兵器庫の作業場に装備されました。 彼らの特徴は、装甲のために狭軌 (750 mm) の機関車と貨車を使用することでした。 実際、タリン近郊には軌間 750 mm の鉄道網が広範囲に敷かれていました。
タリン防衛中に建造された 2 両の狭軌装甲列車のうちの 1 両。
1941 年 8 月
クリミアの装甲列車
1941 年の夏と秋にクリミア企業で製造された装甲列車は、非常に興味深いデザインでした。 合計で6隻が編成され、そのうちのいくつかは黒海艦隊の指揮下にありました。
上部フラップを支えるための手すりを備えた武器のないクリミアの装甲プラットフォーム
レニングラード装甲列車
レニングラードの戦い中、都市企業は陸海軍に 8 両の装甲列車を提供した。 彼らへ 特性これは、KB-1 戦車の艦砲と砲塔が広く使用されたことに起因すると考えられます。 レニングラード近郊で装甲列車を建設するという主導権は水兵たちのものであった。 これは理解できます。結局のところ、バルト海艦隊の主要基地が近くにありました。
戦闘中の装甲列車
装甲列車は強力な大砲と機関銃の武装、装甲保護、一定の戦闘準備と移動速度を備えています。 武器を組み合わせた戦闘では、鉄道エリアで敵の人員、技術力、火力を破壊する効果的な手段となります。 装甲列車の鉄道への依存だけが、諸兵器を組み合わせた戦闘での使用を制限します。
装甲列車に割り当てられた任務は次のとおりです。
1. 敵軍と交戦することにより、歩兵と騎兵の戦闘（特に防御）を支援する。
2. 上陸部隊とともに、作戦上重要なノードとポイント（基地、橋）を占領し、友軍が到着するまで保持する。
3. 重要な駅、鉄道構造物、舞台、海岸の保護に。
4. 最も重要な軍事階層が同行する。
5. 空挺部隊や敵航空機との戦い。
大祖国戦争における装甲列車の行動は、それらがあらゆる種類の戦闘に応用され、鉄道地帯で敵と戦うための信頼できる手段であることを示しました。
ソ連軍最後の装甲列車
1968 年 3 月のダマンスキー島での出来事により、ソ連と中国は公然の軍事衝突の瀬戸際に追い込まれ、2 週間続いた戦闘により我が国は多大な血の犠牲を払った。 必須のモバイルと 効果的な治療法――そして彼らは装甲列車のことを思い出した。 ハリコフ輸送工学工場にちなんで名付けられました。 マリシェフ氏はダマンスキーでの出来事の直後、装甲列車を開発する政府の任務を受けた。
ZabVO保管基地の装甲列車
作業をスピードアップするために、設計では機関車、プラットフォーム、台車と車両の車輪セット、標準砲塔の戦車砲からの砲兵兵器など、標準化された大量生産ユニットが広く使用されました（この決定は戦時中に完全に正当化されました）。 砲と照準器を備えた砲塔は T-55 から借用したもので、対空兵器には 4 連対空砲とレーダーを備えた 1 対のシルカ砲塔が含まれるはずです。 機関車には明らかに力強いディーゼル機関車が採用されました。
装甲列車の生産は 1970 年までに完全に完了しました。 列車の主な戦闘ユニットは、T-62 戦車を搭載した 55 トンの開いたプラットフォームのペアで構成される「装甲車両」でした (機動性を失った車両を含め、手元にある他のタイプの車両を使用することができました) 「発火」能力が維持されている限り）と装甲入換用ディーゼル機関車タイプ TGM14 です。
装甲列車が解体された後、装甲機関車だけが保管庫に残されました。 最初の連結器は主力ディーゼル機関車 TG16 です。
完全装備の列車は次のようになりました。 正面には、線路が爆破された場合の保険として機能するカバープラットホームがあります（プラットホームに積まれてバラストとして機能するレールと枕木は修復用であり、線路修復チームが列車とともに続きました）。機関車とその後ろに2台の戦車「装甲車両」があった。 列車の中央は本部装甲車、対空設備用のプラットフォーム、PT-76を搭載したプラットフォームで構成されていました。 この列車はさらに 3 台の装甲車両と屋根付きプラットフォームによって完成されました。 さらに、必要に応じて、列車には人員用の車両（暖房付き車両または乗客）や、軍事階層に提供される野外キッチンが含まれる可能性があります。
1990年1月、バクーの反政府反乱とスムガイトの民族主義者の反乱を鎮圧するという本来の目的のために装甲列車を使用することが決定された。
軍にとって困難な1990年代に、数百機の戦闘機や戦車が惜しげもなく償却され廃棄されたとき、4編成すべてが適切な状態に保たれ、人員も装備も十分に整えられていたことは注目に値する。 結局、保管庫に残っていた装甲列車は「装甲車両」の牽引機関車とディーゼル機関車だけとなった。
現代の装甲列車
チェチェン共和国では、2002年末に統合軍集団が「コズマ・ミーニン」、「バイカル」、「テレク」という3つの特別列車を使用して任務と戦闘任務を遂行した。
· 小火器や機関銃、さらには発砲するための銃眼を備えた屋根付き車両 いろいろな種類自動手榴弾発射装置から発射するための屋根上の砲塔 ( AGS-17）および機関銃（大口径のものを含む）。
·必要な物資を供給する屋根付きワゴン。
· 残りの乗務員用の客車 1 ～ 2 台（基地および警備されている駅）。
·バラスト（土嚢）を備えた2～3台のプラットフォーム - 接触ヒューズで地雷を防ぎます。
・無線局が設置されたプラットフォームが 1 ～ 2 つ（車台上）。
・機関車。
特別列車「バイカル号」の装甲車両
戦闘任務を遂行するための出発の間の期間、装甲列車は特別に装備された警備されたカンカラの基地に配置されており、そこには人員の休息や装備や武器のメンテナンスに必要なものがすべて揃っています。
ロシア鉄道部隊の司令部は、部隊を武装させるための新しい装甲列車の購入を拒否した。 南部軍管区で運行されている既存の特別列車「バイカル」と「アムール」は２０１５年までに戦闘任務から外される。
軍指導部は、鉄道兵器の開発が不便だったため、戦闘列車を「埋める」という決定をしたと説明している。 で 国家プログラム兵器の開発に伴い、戦闘鉄道列車の編成は 2020 年まで計画されていない。 こうして、第一次世界大戦と大祖国戦争中に轟いた鉄道兵器の時代は終わり、鉄道部隊は敵の破壊をやめ、列車の通過を確保するために線路や橋の修理と地雷除去に専念することになった。
装甲列車は、鉄道上で戦闘作戦を行うことを目的とした装甲列車でした。 幅広い用途このような列車は 20 世紀前半の戦争で受け入れられました。 ソ連では70年代まで運用されていたが、チェチェン会社で再び「復活」した。
装甲列車は第二次世界大戦中に戦車製造の発展に対するロシア帝国の対応として登場しましたが、イングーシ共和国だけで製造されたわけではありません。 そしてそれは、もちろん南北戦争中の米国における装甲車両の製造の始まりとなりました。
大砲の装甲プラットフォーム 1880..
装甲車 南アフリカ 1919年
最初の銃は南北戦争 (1861 年から 1865 年) 中に鉄道のプラットホームに設置され、1861 年に軍隊で設置されました。 北部の州第19イリノイ志願連隊の司令官、I.V.トゥルチャニノフ大佐（ジョン・バジル・ターチン）。
大砲はすぐに鉄道線の近くで野営していた南部軍に届けられ、野営地に突然の荒廃を引き起こした。 この成功体験はその後も繰り返し活かされました。
1864 年、13 インチ迫撃砲がプラットフォームに設置され、ピッツバーグ包囲中に最大 4.5 km の射程で重さ約 100 kg の砲弾を発射しました。
ヨーロッパでも、1870年から1871年の普仏戦争中のプロイセン軍によるパリ包囲中の1871年に同様の鉄道プラットフォームの使用が行われ、さまざまな側から都市の要塞を砲撃することができた。
1880年代のエジプト駐留のイギリス軍
1899年、南アフリカ。
第一次世界大戦が始まるまでに、最も単純な設計のいくつかの装甲列車がヨーロッパのほとんどの国の軍隊で運用されていました。 第一次世界大戦の勃発後、ドイツ、オーストリア＝ハンガリー、ロシア、フランス、イタリアで新しい装甲列車の製造が始まりました。 前線では、装甲鉄道車両という別の移動ユニットも使用されました。
白人陸軍の典型的な装甲列車、1915 年。 プロジェクトによれば、それは 2 つの装甲プラットフォームと 1 つの半装甲機関車で構成されていました。 武装 - 1904 年型 76.2 mm 山砲 2 門と機関銃 8 門、乗組員 - 士官 4 名と小銃兵 70 名、装甲厚 12 ～ 16 mm。 この形式の列車は合計 4 両製造されました。
ロシアでは内戦中に「装甲列車ブーム」が起きた。 これは、実際の不在などの具体的な理由によって引き起こされました。 明確なライン前線、多数の非正規部隊、そして軍隊、弾薬、穀物を迅速に輸送するための主な手段としての鉄道を巡る激しい闘争。
装甲列車部隊はほぼすべての交戦部隊に所属していた。 赤軍に加えて、彼らはデニキン将軍の白衛義勇軍（後にロシア南部軍（VSYUR）に編入）、チェコスロバキア軍団（通称「オルリク」）、UPRの一員でもあった。陸軍（b/p「ウクライナの栄光」、「シチェヴィク」）など。
南北戦争中に装甲列車が広範に戦闘で使用されたことにより、その主要な弱点が明らかに明らかになりました。 装甲列車は大きくてかさばる標的であり、砲撃（後には空襲）にも脆弱でした。 また、危険なほど鉄道に依存していました。 彼を動けなくするには、前後のキャンバスを破壊するだけで十分だった。
したがって、破壊された線路を修復するために、装甲列車にはレール、枕木、留め具などの線路材料を備えたプラットフォームが組み込まれました。 装甲列車の兵士による線路の修復速度は非常に高く、線路では平均 40 m/h、小さな川の橋では約 1 m/h でした。 したがって、線路の破壊によって装甲列車の移動が遅れたのは短時間だけであった。
装甲列車の一部は赤軍にロシア帝国軍から譲り受けられ、新たな列車の量産も開始された。 さらに、1919 年までは、図面のない普通の客車の廃材から組み立てられた「代理」装甲列車の量産が続けられました。 このような「装甲列車」は文字通り一日で組み立てることができます。
南北戦争の終わりまでに、赤軍の装甲部隊中央評議会 (ツェントロブロン) は、その管轄下に 122 の本格的な装甲列車を保有していました。
1928 年までに装甲列車の数は 34 両に減りました。
しかし、戦間期にも赤軍は装甲列車のさらなる技術開発計画を放棄しなかった。 大祖国戦争中、装甲列車と鉄道大砲 (装甲列車として分類されていない) は運行を続けました。 多くの新しい装甲列車が建設され、鉄道防空砲台が配備されました。
装甲列車部隊は大祖国戦争において、主に作戦後方の鉄道通信を保護するという一定の役割を果たした
赤軍に加えて、NKVD の作戦部隊も装甲列車を保有していた。 装甲機関車 25 台、装甲砲台 32 台、装甲自動車 36 台、装甲車 7 台を保有していました。
ソビエト BEPO No. 695 タイプ BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) と BA-20zhd および BA-10zhd
大祖国戦争の初めに、最も人気のある国産装甲列車は BP-35 でした。 これには 2 基の PL-37 砲台 (間もなく旧式の PL-35 に置き換えられた) と 4 連装マキシマムを備えた SPU-BP 対空砲 1 基が含まれていました。 全体として、それは良い装甲列車でした。 しかし、実際の戦争を経験すると、すぐにその長所と短所がすべて明らかになりました。 大砲と機関銃はかなり優れた攻撃力を持っていましたが、防空と装甲は不十分でした。
戦争の破滅的な始まり、軍事装備と武器の巨額の損失、そして企業の撤退によるそれらの迅速な補充の不可能さにより、軍司令部と産業の指導者はそのような簡単な状況から抜け出す方法を探すことを余儀なくされました。
壊れた装甲列車「祖国のために」
すでに1941年6月から7月にかけて、広大な ソビエト連邦、機関車の製造および修理工場や作業場では、即席の装甲列車の建設作業が本格化しています。 鉄板、車両、機関車、博物館からの武器など、手に入るものはすべて使用されます。 敵が近づくほど、建設のペースは速くなります。
1941 年の後半だけで、4 種類 (!) の新しいタイプの装甲列車、砲兵および対空砲が製造されました。 それらはすべてさまざまな量で製造され、この点で「記録保持者」は41番目のモデルの対空装甲列車であり、100両以上が製造されました。
装甲列車:
ドイツ国防軍に使用され鹵獲されたソ連の装甲車。
「装甲列車」を作る：
各装甲列車は戦闘ユニットと基地で構成されています。 この戦闘部隊は直接戦闘作戦を目的としており、装甲機関車、2 つの装甲プラットフォーム、および 2 ～ 4 つの制御プラットフォームを含み、これらは装甲列車の前後から取り付けられ、鉄道線路 (レール) を修理するための資材を輸送する役割を果たしました。 、枕木など）および地雷の爆発による障壁からの保護に使用されます。
装甲列車の基部は、十分に高度な行動の自律性を提供し、車両のための車両で構成されていました。 指揮官、オフィスカー、クラブカー、キッチンカー、および装甲列車の人員を収容するための数台の車両。
戦争の最初の数か月間で装甲列車の使用が成功したことは、多くの都市の車両基地での装甲列車の建設の発展に貢献しました。
同時に、装甲列車の設計と武装は主に即興であり、装甲鋼材、兵器、車両基地の技術力の入手可能性に依存していました。
1941 年末から、標準的な装甲列車の量産が始まりました。
OB-3 は戦時中に VR-35 タイプの簡略化された方式に従って製造されましたが、装甲は改良され、1946 年末までに約 100 機が製造されました。解体された
そして、装甲列車の国内建設の真の頂点は、産業界の能力により戦車などのより有望な装備に焦点を当てることがすでに可能になっていた1943年にのみ実用化されました。 BP-43 装甲列車は、ある程度、古典的な装甲列車と戦車の「ハイブリッド」になりました。
装甲列車「サラヴァト・ユラエフ」BP-43型
1943 年以来、電動装甲プラットフォームの生産が開始されました。
最も幸運な装甲列車:
この装甲列車は 1942 年にムーロムで建設されました。 厚さ 45 ミリメートルの装甲で守られ、戦争中、穴は一つもありませんでした。 装甲列車はムーロムからフランクフルト・ナ・オーデルまで移動した。 戦争中、彼は航空機 7 機、銃と迫撃砲砲台 14 基、敵の射撃ポイント 36 か所、兵士と将校 875 名を破壊しました。 イリヤ・ムーロメッツとコズマ・ミーニン装甲列車を含む第31独立特殊ゴーリキー装甲列車師団は、軍事的功績によりアレクサンドル・ネフスキー勲章を授与された。 1971 年、装甲蒸気機関車「イリヤ ムーロメッツ」がムーロムに常駐しました。
ポーランドの装甲列車:
そして装甲タイヤ:
ドイツ人：
30年代、ドイツ軍司令部は航空と戦車の開発を優先事項と考え、新しい装甲列車の設計は不必要であることが判明した。 1939 年 7 月から 8 月にかけて第二次世界大戦が勃発する前夜になって初めて変化が起こり、7 つの新しい装甲列車を製造することが決定されました。 しかし、実際の装甲列車を作成するには十分な時間がありませんでした。 その後、「ライン防衛列車」を使用し、チェコスロバキアの装甲列車を鹵獲するという妥協案が見つかった。
しかし、これらの装甲列車の有効性は非常に低く、75 mm 砲の位置が不運で (砲塔ではなく砲弾に設置されていたため)、射撃範囲が大幅に制限されました。 しかし、欠点にもかかわらず、これらの装甲列車は、1940 年に解体された (繰り返し近代化と修理が行われた) 第 5 装甲列車を除いて、1944 年まで使用されました。
1943 年から 1944 年にかけて、ドイツ国防軍はさまざまな構成の約 70 両の装甲列車を自由に運用でき、主要部分は東部戦線 (重装甲列車約 30 両と偵察装甲列車約 10 両) に配置され、残りはフランスのバルカン半島で戦闘任務に就きました。イタリアとノルウェー。 その後のドイツ軍のソ連領土からの撤退に伴い、装甲列車は機動防御手段として積極的に使用され始めた。
最も重要な瞬間には、いくつかの装甲列車が前線の別々のセクションを保持することがよくありました。
彼らは繰り返し歩兵だけでなく戦車部隊にも対抗して戦線を維持することに成功した（1943年2月、デバルツェヴォ～シュテロフカ戦線の防衛）。
北部では重装甲列車がソ連軍に対して運用され、南部では偵察列車とトロリー列車がパルチザンに対して運用された。 しかし、装甲列車を「消防隊」として使用して戦線をさらに維持することはもはや不可能でした。
ドイツ国防軍と同様に、上記の部門はもはや損失を補償したり、修理を行ったりすることができませんでした。
1945 年 2 月初旬、残りの運用可能な重装甲列車から最後の運用グループ (フォン テュルクハイム大佐指揮下) が編成され、主な任務はベルリン方向を維持することでした。
このグループには 4 両の装甲列車と、パンター戦車の砲塔を装備した最後の新型車両である近代化されたベルリン列車が含まれていました。
第二次世界大戦後:
1953 年までは装甲列車が運行されていました。 ウクライナ西部 UPA分遣隊による鉄道施設への頻繁な攻撃に関連した鉄道のパトロールに関する問題。 1958 年 2 月 4 日のソ連閣僚理事会の決議により、鉄道砲システムのさらなる開発は停止されました。 50年代の終わりまでに、ソ連で運行されていた装甲列車は一両も残っていなかった。
1970 年代の終わりに、ソ連と中華人民共和国の間の緊張関係のため、ソビエト連邦の改良後、ハリコフ重工工場で 4 両 (他の情報源によると 5 両) の BP-1 装甲列車が製造されました。中国関係では、これらの装甲列車は予備に移管された。 彼らは 1990 年の初めまでそこに留まりました。
チェチェンの装甲列車:
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「……我々の装甲列車……」
(BePo の開発に関する別の見解)。
パート 1. 主要な装備。
一般的な信念によれば、装甲列車はソ連で愛され、手入れされ、大切にされていた。 曲では、この怪物のようながらくたがどうやって「側線」に立って、ただ袖で待っているのかについてさえ言及していた...（そしてこれは純粋な真実であり、軍事機密であり、公然の秘密に変わり、あらゆる国から放送された）スピーカー）。 20 年代半ば、90 台 (!) の入手可能な BePo のうち、現役軍で使用されたのは 25 台のみで、残りは保管庫の側線に放置されていました。
それにしても、とても不思議な恋でした。 1930 年代を通して、この恐るべき戦争兵器の開発は文字通りカタツムリのペースで進み、餌を与えるのではなく、戦車の「主席」から出るパン粉やスクラップによってのみ燃料が供給されました。
この状況を古代と比較すると、次のようになります。巨大な戦争象がいて、敵に恐怖と喜びを引き起こし、自国民に多幸感に近い喜びをもたらし、これらの伝説の巨人についての歌を書いています。 しかし、飼料で最大限に肥育できるのは騎馬馬だけです。 ゾウは馬が食べないものだけを食べます。 そして、ゾウ自身も檻の中に閉じ込められ、そのような扱いで死亡した者は死ぬという原則に従って扱われます。 生き残った者は生き残る。 彼らには食べ物が足りないのでしょうか？ - お互いを食べさせましょう...
それで彼らは食べました... BePoの修理は主に同じBePoを解体することによって行われました... 装甲の壊滅的な不足があったため、新しい装甲プラットフォームのまれな建設と蒸気機関車の装甲は古いBePoの装甲から作られました戦車建造者の際限のない食欲のせいでこの国は衰退しました。
そして、国中から愛される装甲列車を残存ベースで提供した結果はどうなったのでしょうか？
第二次世界大戦が始まるまで、建築は南北戦争時代から保存されていました。 BePo の大部分の装甲保護は、あらゆる種類の非常に薄い装甲シートであり (南北戦争中に海軍の装甲が即席の BePo から剥がされた場合は大成功でした)、木製の装甲と 100 mm の隙間があります。スペーサーと、再びめくれた通常の構造用鋼の別のシート。 当然のことながら、そのような保護の要件も控えめでした - 通常のライフルの弾丸を保持するためです。
1930 年代半ば以降、BePo はその「サンドイッチ」の代わりに、厚さ 20 mm の装甲を採用しました (戦車製造業者によって拒否されることがほとんどでした)。 そして40番目になって初めて、新しい装甲プラットフォーム（AP）を欠陥のない通常の30 mm装甲で装甲することが決定されました。 しかし...そのような厚さの装甲を製造した工場は国内にありませんでした（T-35 戦車と T-28 戦車の車体の組み立てには 30 mm の圧延装甲が使用されました）。 一般に、ソビエトのBePosの装甲保護はライフル弾（徹甲弾を含む）にしか耐えることができず、大口径DKはすでに650メートルからそれに穴を開けており、当然のことながら、この装甲はあらゆる距離から簡単に貫通されました37 mm「マレット」（ドイツの対戦車砲）を使った実際の戦闘の様子。 つまり、ドイツ戦車の砲に対して、戦前の我が国の BePo にはまったく防御力がありませんでした。
武装。 旧3インチモデルよりもクールです。 1902 年、はるかにまれですが、1902/30 およびピース 107 mm 砲 MOD。 1910 年には BePo 砲兵は存在しませんでした。 防空 - 双子のマキシモフ。 戦前の BePo の大部分にとって、一体型 DShK と同じ格言の 4 台の設置は、ほとんどが夢物語のままでした。
そしてそれだけです！ いいえ、言い忘れましたが、彼らは常に、無意味にかさばる装甲車両に数基の機関銃（両側に少なくとも 2 基の機関銃）を装備しようとしていました。あたかも、敵が依然としてこれらの車両を機関銃で攻撃することを望んでいたかのようです。しっかりと鎖でつながれた歩兵の波…なぜ、たくさんの銃と膨大な量の弾薬があるのに、なぜ彼らは攻撃すべきではないのでしょうか？
一般に、これはバラ色の話ではありません。
しかし、この奇跡の兵器の輝かしい歴史を詳しく語ることは、この記事の目的ではありません。それを見つける必要がある人、興味のある人は、ずっと前にこのトピックを見つけて読んでいます。 資本工事紫外線。 M.コロミエッツ。
以下は赤軍鉄道部隊の装甲列車部隊の装備と構造の代替バージョンです。 タイムラインはありません。 実際、これは戦前のこの種の兵器のより有意義な開発の神格化にすぎず、AM 戦車と同様に注目を集めていました。
一般に、代替オプションは以下に基づいています。
1. 戦闘戦術を考慮してください。
2. 実際に入手可能な（またはその程度の）資料と技術ベースに基づいています。
3. 敵とされる人物の能力を考慮に入れる。
一般に、状況は次のとおりです。1940年に、イングーシ共和国と同様に、装甲列車部門の装備を変更することが決定されました（当時、一般的に、軍のすべての部門で大規模な置き換えが行われました）世界のすべてのもの...)
そしてもちろん、新しい装備ではユニットの構成と戦闘戦術の両方が見直されています。
それでは、ロジックから始めましょう。 装甲列車とは何ですか？
残念ながら、まず第一に、これは大きな目標です。 そしてその場合にのみ、装甲（ただしイングーシ共和国とは異なります）、高い機動性（運用を含む）、そして火力が備わります。
装甲列車の脆弱性を軽減するにはどうすればよいでしょうか? もちろん、患部を減らします。 これは、装甲列車自体の構成を文字通り 2 つの装甲プラットフォームに至るまで最適化する必要があることを意味します (当然、制御プラットフォームは考慮されていません)。 これがイングーシ共和国における彼らの推論方法です。 しかし、これは装甲プラットフォーム自体にはまったく影響を与えませんでした。 そこで彼らは、それぞれ28人（戦時中の人員配置による）の自殺乗客を乗せて、次の世界までかろうじて保護された巨大な「長距離」装甲車両を建造した。
装甲プラットフォームは低いシルエットと傾斜した装甲を備えていなければなりません。 しかし同時に、戦車小隊に匹敵する防御力と火力の両方を備えています。 さらに、理想的には、敵の戦車が私たちの BePo のような大きな目標を嘲笑することを許さない「長い腕」も必要です。
また、装甲列車が重砲や敵航空機によって追撃されるのを待たずに、敵を迅速に制圧し、同様に迅速に撤退するために、火力の点で非常に破壊的なものを作成することも望ましいです。
このような重（強襲）装甲プラットフォームのオプションは次のとおりです。
上部 2 つの砲塔の武装は、T-34 戦車 (モデル 40) の「小型」砲塔のペアであり、主砲塔は KV-1 からのものです。 1 つは RUZO を備えたオプションで、もう 1 つは海軍の台座に対空 DShK を備えたオプションです。
以下は、T-28E の 2 つの小型砲塔と、二重ブロックのロケットランチャーを備えた KV-2 の 1 つの小型砲塔を備えた派生型です。
そして、これらはすでに、107 mm ZiS-6 Grabin 砲が取り付けられている KV-2 砲塔での「研究」です。 しかし、「長い腕」であるため、95 mm F-39 グラビン砲は同じ砲塔に簡単に収まることができました。
そして 152 mm 榴弾砲... この大ハンマーは非常に特殊な作戦に使用されます...
PU RUZO のダブル ブロックは、最も強力な 1 回攻撃力を提供するために、ほぼ至近距離で射撃する必要があり (垂直方向の誘導角が小さい)、中戦車の 2 つの砲塔を備えています。 最後の選択肢、中距離での火力支援と、予期せぬ接近戦での最高密度の火力。
すべての装甲プラットフォームのベースは、イングーシ共和国と同様、クラスヌイ プロフィンテルン工場で製造された標準的な頑丈な 4 軸プラットフォーム、貨車またはゴンドラ車 (積載量 50 トン) です。中央に一対の車軸を追加することにより、荷重がより均等に分散され、信頼性が向上しました。 現場指揮官のために、主塔の屋根に大砲のパノラマを備えた指揮官用キューポラを追加する必要があります。
3 つの塔を備えた装甲プラットフォームの乗組員は 10 名です。 小型砲塔に 4 基（各 2 基）、主砲塔に 3 基（装甲プラットフォームの車長を含む）、主砲塔への電源供給部に 2 基（装甲プラットフォームのシャーシも担当）、ある者は秩序正しく、「自由時間には」観察者の役割を果たしている。
2 タワーの電源ユニットの乗組員は 1 名増えます (タワー内に 3 名、給電装置 2 名、および秩序のある 1 名)。
一般に、どのバリエーションでも、2回目の一斉射撃の適切な重量を備えたパワー、複数のターゲットに発砲する能力、および便利な範囲の武器があります。
しかし、それにもかかわらず、このようなラムタイプのモンスターは、患部の縮小の問題を十分に解決できません...
したがって、おそらく、そのような重（強襲）装甲プラットフォームは RGK レベルに残しておこう。 そして、地方および軍従属の装甲列車の直線部門については、より脆弱で高価なものを見つけるでしょう。 例えばこんなセット…
このような比較的軽量でかなり無敵な装甲プラットフォームは、今後の戦闘任務に応じて自由にシャッフルできます。 ここで重要なことは、やりすぎないことです。大電力を使用する場合でも、BePo は装甲機関車と 2 つの装甲攻撃プラットフォームで構成されるという黄金律を遵守してください。 もうない！
当然の疑問は、中戦車の砲塔を 1 基備えた、この小さくて武装が不十分な装甲プラットフォームは一体何なのか、ということです。
について！ これはとても重要なポイントです！ 実際のところ、何らかの理由でレールから溝に流れ落ちたこのような2軸の装甲プラットフォームだけが、この操作に同じ線路に沿ってやって来た1台の強力な鉄道クレーンを使用してレールに戻すことができるということです。 この方法では、他のより重い装甲プラットフォームを「元に戻す」ことはできません。 そして、これらの光電源ユニットを BePo の一部としてすでに最大 4 つまで持つことができます (第二次世界大戦中にもそのようなものがありました)。 ここには、最小の破壊面積と比較的良好な戦闘生存性を備えた戦車小隊があります...
ただし、ここではすべてが装甲機関車自体の巨大さに依存します...そして、私たちはそれを持っています（古い「Ov」の形のベースを備えています）、今は次のようになります。
側面装甲は傾斜しています。 最小高さ制御コンパートメント。 イングーシ共和国の場合と同様に、機関車はボイラーの石油加熱に移されたため、シャベルを備えたストーカーはありません。 運転手と助手は、全方位の視界を備えた 2 つの砲塔から、またトリプレックスで覆われた観察スリットを備えた側窓を通して地形を観察します。
入札車の上には、水と油が入った容器が下にあります。 上にあるのは、あらゆる監視、目標指定、通信装置に加えて、便利な 37 mm 対空砲を備えた BePo の指揮官室です。 残念なことに、40番目はシングルバレルでした。 将来的には、これらが回転塔の中で海軍の火花となることを願っています。
さらに遠く。 多くの場合、かさばる BePos を使用するのは危険であるか非現実的であるため、独自のエンジンを搭載した強力な電動装甲車 (装甲車両) が絶対に必要です。
タンク 3 番目のオプションには、有望な KV-4/5 (同じ ZiS-6 を搭載) の砲塔がすでに搭載されており、25 mm MZA 72-K が突き刺さる大きく開いた後部ニッチが付いています。
T-40 の砲塔も船体に取り付けたいという誘惑がありましたが、その発射角度は最適ではありませんでした。 そして、そこ、エンジンの近くは快適ではありません...しかし、戦時中の訓練で、少なくとも近接戦闘での自衛のためにそのような追加の武装の必要性が示されていたとしたら、なぜそうしないのでしょうか？
重量が増加するため、重いバイクには 3 つの車軸があり、両方の後輪セットに駆動装置が付いていることが望ましいです。 当然のことながら、それぞれ (T-28E 変換を除く) には相互に通信する 2 つの制御ポスト (船首と船尾) があります。
このような部品は、自律的に使用することも、BePo の一部として、強力な前方偵察員として、または後衛の遮蔽スクリーンの反対側として使用することもできます。
1. 車体の装甲は、装甲蒸気機関車、軽装甲車両、40 mm 装甲車両など、国内で入手可能な装甲車両に基づいています。 重装甲車両および突撃装甲車両および装甲車両は 45 mm です。 砲塔は標準的な「ネイティブ」装甲厚です。 最初の衝突と損失の分析では、追加の装甲防御を強化する必要があることは明らかです。 スクリーン20mmか20mm...
2. すべてのモデルに示されているハウジング内の追加のエンブラジャーは空です。 これらは、砲塔が詰まった場合、または周囲が動けなくなった場合にのみ、標準的な機関銃からの発砲に使用されます。
3. デバイスの質量 (重量) は、ベース シャーシに完全に対応します。 BP および装甲自動車の場合は 20 トン以下です (重い BP および装甲自動車の過負荷は、追加の 3 番目の車軸によって補償されます)。 重攻撃BPの場合は50トン。 万が一の場合に備えて、追加の中央ホイールセットによって過負荷が補償されます。
国内の装甲列車の寿命は帝政ロシアに始まり、ソ連で終わりました。 短かったですが、とても濃かったです。 装甲列車は第一次世界大戦になんとか参加し、その後内戦中は交戦当事者によって積極的に使用されました。 しかしそれでも、装甲列車が最も大規模に使用されたのは第二次世界大戦中です。
大祖国戦争の前線での装甲列車の行動については、戦車や大砲の行動ほど知られていません。 しかし、20 世紀半ばに装甲列車の時代が終わりを迎えようとしていたにもかかわらず、彼らは輝かしい偉業を数多く残しました。
残念ながら、大祖国戦争中の装甲列車の行動は、他の種類の兵器に比べてロシア文学ではあまり注目されていませんでした。 A.N.マンジョソフの記事は祖国の戦いへの装甲列車の参加について語り、G.A.クマネフは1941年から1945年の鉄道労働者の搾取について書き、1992年には集合著作「大祖国戦争における装甲列車」が出版されました。 技術的な説明 M.V.コロミエッツのモノグラフと記事も装甲列車に特化しています。
装甲機関車
燃料と水の 1 回の給油で、装甲列車は最高速度 45 km/h で最大 120 km を走行できました。 燃料には石炭または重油が使用されました。 さらに、各装甲列車には機関車が 2 両装備されていました。 普通の機関車は長距離旅行に使用され、装甲機関車は敵対行為中に使用されました。
戦闘列車が登場したのは、鉄道そのものや蒸気機関車よりもそれほど後ではありませんでした。 南北戦争 (1861 年から 1865 年) の時代にはすでに鉄道のプラットホームに銃が設置されていました。 これにより、北部人は当時の基準からすれば、鉄道線路からのそのような奇襲を予期していなかった敵の陣地に直接銃を素早く届けることができた。
本物の装甲列車は 20 世紀初頭に登場しました。 そして、ご存知のように、将来の世界大戦への技術的リハーサルとなったアングロ・ボーア戦争で積極的に使用されました。 それにしてもこれ 新しい種類の軍事装備はその脆弱性を明らかにしました。 1899年、特に若い従軍記者ウィンストン・チャーチルが乗車していた装甲列車がボーア人の待ち伏せに陥り、捕らえられた。
装甲列車は 20 世紀前半のほぼすべての主要な紛争に参加しましたが、最も需要があったのはロシア内戦 (1918 ～ 1922 年) の時期でした。 この紛争では、高速機動が決定的な優位性をもたらすことが多く、両側で約 200 両の装甲列車が使用されました。
重装備で武装した敵と戦う手段としての重要性は徐々に失われつつあるが、装甲列車は軽武装の過激派に対する作戦では依然として有効性を保っていた。 この立場で彼らは今日まで生き残っており、近代化されたバージョンでは両方の活動に参加しました。 チェチェン戦争鉄道のパトロール手段として。
一方、装甲列車に対する一般読者の関心は非常に高い。 名誉駐車場に展示されている装甲蒸気機関車や装甲列車の装甲プラットフォームの周りには、同じ質問に興味を持っている人がいつもたくさんいます。 大祖国戦争中の装甲列車の一般的な設計は何ですか? 装甲列車の乗組員はどのような偉業を達成しましたか? 何台の装甲列車が戦闘で失われましたか?またその理由は何ですか? これらの質問に対する簡単な答えは、この記事に記載されています。
装甲列車はどのように機能するのでしょうか?
国内の装甲列車の主要部分は、通常、1 台の装甲機関車、2 ～ 4 台の装甲プラットフォーム、防空プラットフォーム、および 4 台 (まれに 2 台) の制御プラットフォームで構成されていました。
ソビエト軍の装甲タイヤ D-2。 単独で使用されることもあれば、装甲列車の一部として使用されることもありました。
通常、装甲列車はさまざまな改造が施された O シリーズ機関車によって駆動されました。 これらは 1920 年代の主要な貨物機関車であり、最大 700 トンの重さの列車を運転することができました。これは装甲列車としては十分な量です。 機関車の装甲は、装甲列車によって 10 ～ 20 mm の範囲でした。 装甲機関車は通常、装甲列車の中央、装甲プラットフォームの後ろに配置されました。
装甲プラットフォームは強化された 4 軸または 2 軸の鉄道プラットフォームでした。 プラットフォームは鋼鉄の船体を持ち、1 つまたは 2 つの砲塔を備えていました。 これらの塔の大砲の装備は非常に異なっていました。 装甲列車は 1902 年モデルの 76 mm 砲、1926/27 年モデルの 76 mm 砲、107 mm 砲などを装備していました。
装甲プラットフォームは、搭載されている銃の口径に応じて、軽量と重量に分けられました。
大祖国戦争が始まるまでに、赤軍は数種類の軽装甲プラットフォームを持っていました。 戦争開始時の最新の装甲プラットフォームは、装甲厚 20 mm と 1902/30 モデルの 2 門の 76 mm 大砲を備えた PL-37 モデルでした。 そして機関銃。 この装甲プラットフォームの弾薬積載量は 560 発の砲弾と 28,500 発の機関銃弾でした。 PL-37 は、PL-35 や初期の建設の装甲プラットフォームと比較して改良されました。 PL-37 の装甲プラットフォームは、装甲列車の乗組員にとってもより便利でした。 スチーム加熱があったので、 室内照明床下にはさまざまな物を収納できる収納スペースがありました。
「イリヤ・ムーロメッツ」と「コズマ・ミーニン」は、彼らに与えられた期待に完全に応えました。 戦争中、彼らは42の大砲と迫撃砲中隊を制圧し、14機の航空機を撃墜し、14個のトーチカ、94個の機関銃口、列車と弾薬庫、および1台の敵装甲列車を破壊した。 これらの装甲列車が戦闘に参加した地理には、ソ連の領土だけでなく西ヨーロッパも含まれていました。
必要に応じて、PL-37のすべての装甲プラットフォームを軌間1435 mmの鉄道に移設することも可能であり、西ヨーロッパでの運用に備えることができます。
重装甲プラットフォームは 107 mm 砲と 5 門のマキシム機関銃で武装しており、軽装甲プラットフォームと比較して非常に強力な装甲を備えていました。 しかし、大祖国戦争が始まるまでに、これらの装甲プラットフォームはすでに時代遅れであると考えられていました。
装甲プラットフォームと装甲機関車自体に加えて、装甲列車にはいわゆる基地が自由に使用できることに注意する必要があります。 「基地」は経済的および公的目的に使用され、6 ～ 20 両の貨車およびクラス車両で構成されていました。 途中、「基地」は装甲列車の戦闘ユニットに取り付けられ、戦闘作戦中は最も近い鉄道セクションの後部に配置されました。 通常、「基地」には司令部車、弾薬車、物資を保管する車、作業車、キッチンカー、クラブカーなどがありました。
装甲機関車に加えて、装甲列車には装甲プラットフォームと「ベース」車両が含まれていました。
戦車砲塔からの火災
1941 年 6 月 22 日までに、赤軍の装甲列車の中で、BP-35 タイプが最も人気があると考えられていました。 しかし、これには多くの欠点があり、そのうちの 1 つは装甲の厚さが薄いことでした。 戦争の最初の数か月間の戦いの経験を考慮して開発されました。 新しいタイプ装甲列車 - 4 つの砲台と防空プラットフォームで武装した OB-3。 大祖国戦争後半における最も一般的かつ先進的なタイプの装甲列車は、1942 年に開発された BP-43 モデル装甲列車でした。
原則として、BP-43 は列車の中央に配置された装甲蒸気機関車 PR-43、T-34 戦車の砲塔を備えた 4 基の装甲プラットフォーム PL-43 (装甲車両の両側に 2 つの装甲プラットフォーム) で構成されていました。機関車）、装甲列車の両端に配置された対空兵器 PVO-4 を備えた 2 つの装甲プラットフォーム、および制御プラットフォーム。
BP-43 タイプの装甲列車には、前任者と比較して多くの利点があり、その主な利点はより強力な武器でした。 T-34 戦車の砲塔に搭載された主砲は高い初速を備えており、1941 年から 1942 年にかけて、長距離戦闘を含むあらゆるタイプのドイツ戦車と自信を持って戦うことができました。 さらに、円形の射撃部門を備えていたため、戦闘能力が劇的に向上し、装甲列車に搭載されている他の砲よりも高度な照準器を備えていました。 対空兵器もより強力になりました。 PVO-4 装甲プラットフォームは通常、2 門の 37 mm 自動砲と装甲車体で武装しており、初期に生産された装甲列車の防空プラットフォームとは有利に区別されました。
実際には、同じ標準シリーズの装甲列車であっても、装甲列車の性能が大きく異なることに注意してください。 外観そして予約。
装甲列車の戦闘任務
大祖国戦争が始まるまでに、ソ連は 78 両の装甲列車を運用しており、そのうち 53 両が赤軍部隊で使用され、23 両が NKVD 部隊の一部でした。 装甲列車は大祖国戦争を通じてソ連軍によって使用されましたが、最も集中的に使用されたのは 1941 年から 1943 年の期間でした。 彼らの主な任務は、鉄道地帯で活動するライフル部隊の火力支援でした。 さらに、装甲列車は重要な鉄道駅の地域で敵軍を破り、対砲兵戦を行うために使用されました。
達成された成功を強化し確固たるものにするために、一部の装甲列車には特別な空挺分遣隊と空挺中隊が割り当てられることがありました。 組織的には、彼らは装甲列車に配属され、装甲列車の指揮官に従属しました。
25 mm および 37 mm 速射対空砲と 12.7 mm DShK 対空機関銃を備えた装甲プラットフォームで武装した対空装甲列車は、敵の空爆から鉄道駅を守るのに多大な貢献をしました。 組織的には、彼らは防空軍の一部でした。
ソ連指導部は、大祖国戦争の最初の数カ月間、特に赤軍の戦車と大砲の損失が大きかった時期に、装甲列車の活動と役割を積極的に評価した。 たとえば、これは、1941 年 10 月 29 日に発行され、「最高機密」として分類されたソ連国防人民委員会の指令 No. 022ss によって証明されています。 それは 32 個の装甲列車の編成を規定しており、それぞれが 2 つの装甲列車を備えていました。 この指令に従い、ソ連の内戦労働者は 1942 年末までに 65 両ではなく 85 両の装甲列車を建造しました。
装甲列車は彼らに与えられた期待を裏切ることはありませんでした。 公開されたデータによると、大祖国戦争中、装甲列車は 370 台の戦車、344 台の銃と迫撃砲、840 台の機関銃、712 台の自動車、160 台のオートバイ、および 2 台の敵の装甲列車を破壊し、ノックアウトしました。 さらに、装甲列車も敵機115機を撃墜した。
大祖国戦争での敵対行為への参加により、赤軍の2つの装甲列車とNKVD軍の3つの装甲列車に赤旗勲章が授与され、装甲列車の10個の部門に名誉名が与えられた。
上陸部隊との戦い
装甲列車は赤軍部隊への火力支援に参加しただけでなく、貴重な貨物を輸送した。 戦闘任務を遂行する際には両方を組み合わせることもありました。 たとえば、1941 年 8 月、ウクライナのドイツ上陸部隊はジュリャニ駅を占領することに成功しました。 この奇襲を利用して、ドイツの空挺部隊は駅舎を占拠しただけでなく、赤軍の航空に必要な装備を積んだ車両数台も占拠した。 ドイツ人は身を守るために、駅の入り口にあるレールを解体し、小さな橋を爆破した。 しかし、これはリッター A 装甲列車の乗組員を止めませんでした。 この装甲列車は 1 台の装甲機関車 (Ov シリーズの典型的な装甲機関車) と 4 門の銃と 24 門の機関銃を装備した 3 つの装甲プラットフォームで構成されていました。 装甲列車指揮官 A.S. 動きが遅いため、夜間に修理工のチームと戦闘員のグループが線路を修復するために派遣されました。 鉄道と橋が復旧した後、装甲列車は午前4時に全速力で駅に突入し、気絶した敵に激しい砲撃を開始した。 装甲列車の行動の結果、駅はドイツ軍の上陸から解放されました。 これを利用して、装甲列車の乗組員は貴重な貨物を積んだ貨車を取り付け、赤軍部隊のいるキエフまで運んだ。
NKVD装甲列車が戦闘に入る
大祖国戦争中、赤軍の装甲列車に加えて、NKVD内部部隊が自由に使える装甲列車も敵と戦った。 これらの装甲列車は通常、師団の一部としてではなく、独立して戦いました。 一例は、トランスコーカサス戦線におけるNKVD第46内軍の装甲列車の行動です。
1942 年 8 月 30 日から 9 月 6 日までだけでも、この装甲列車は 9 回の砲撃を行い、337 発の砲弾を発射しました。 装甲列車からの火災の結果、ドイツ軍は大きな損害を被りました。 戦車と装甲車両が攻撃を受け、重機関銃と3つの監視所が破壊された。 装甲列車火災の助けを借りて ソ連軍テプロヴォドヌイ交差点を占領することができ、ドイツ軍は撤退を余儀なくされた。 この期間中、装甲列車は6回の迫撃砲と砲撃を受けたが、ドイツ軍は直撃を命中させることができなかった。
ドイツ国防軍も装甲列車を使用した 東部戦線。 時々彼らはソ連の装甲列車と決闘した。 写真では、解放されたホメリで敗北したナチスの装甲列車を視察するソ連兵（1943年11月）。
9月10日、装甲列車第46号はペルボマイスキー農場における第10親衛ライフル軍団の前進を射撃で支援した。 日中、装甲列車は5回の砲撃を行い、その間に装甲車両1台、迫撃砲砲台3台、敵司令部が破壊された。 さらに、戦車6台と装甲車両2台も装甲列車からの砲撃を受けた。 装甲列車の支援のおかげで、ソ連軍歩兵はその日の終わりまでにペルヴォマイスキー農場とテレク駅を占領することに成功した。
1942 年 8 月 24 日から 11 月 29 日まで、合計 46 号装甲列車はトランスコーカサス戦線で 47 回の砲撃を行いました。 彼の行動の結果、17台の戦車、26台の自動車、6台の装甲車両、4台の迫撃砲と2台の砲台、1台の銃、6台のオートバイ、および多数の敵歩兵が破壊されました。 さらに、装甲列車の砲撃により、迫撃砲 6 門と砲台 2 門、および別個の銃 2 門と機関銃 18 門の火災が鎮火しました。 北コーカサスでの軍事作戦により、この装甲列車には赤旗勲章が授与されました。
「緑の幽霊」を狩る
8か月間、ジェレズニャコフ装甲列車はセヴァストポリ防衛地域の一部として運用され、空ではドイツ航空の完全な優位性と、線路を組織的に破壊する強力な敵砲兵群の存在という条件で任務を遂行した。 このような状況にもかかわらず、装甲列車は定期的に急速な前進を繰り返し、その間に数分間敵に向けて発砲した後、突然セヴァストポリのトンネルに消えた。
「イリヤ・ムーロメッツ」と「コズマ・ミーニン」は1942年2月にゴーリキーで製造された。 設計には 1941 年の装甲列車との戦いの経験が考慮されています。 各装甲列車は、20 ～ 45 mm の装甲で保護された Ov 装甲蒸気機関車、2 基の砲兵装甲プラットフォーム、2 基の防空装甲プラットフォーム、および「基地」で構成されていました。
合計で、ジェリャズニャコフは140の戦闘任務を遂行することができた。 戦場に予期せぬ姿で登場した彼は、ドイツ軍に多大な迷惑をかけ、常に緊張感を与えた。 ドイツ人はジェレズニャコフに対する本格的な追跡を準備した。彼らは定期的に航空機を派遣し、それを破壊するために特別に割り当てられた砲兵部隊を派遣したが、6か月以上にわたって装甲列車は敵を欺くことに成功した。 ドイツ人は彼を「緑の幽霊」と呼んだ。 残念なことに、1942 年 6 月 26 日、伝説の装甲列車はにもかかわらず破壊されました。空爆によりトンネルに埋められ、そのアーチは別の強力な空襲に耐えることができませんでした。
英雄部門
大祖国戦争中、装甲列車は通常師団 (ODBP) の一部として運用されました。 この師団には組織的に 2 台の装甲列車と作業車が含まれていました。 さらに、偵察のために、装甲列車の部門には装甲タイヤと装甲車両（通常はBA-20）が含まれていました。
大祖国戦争の戦いでは、同じタイプの 2 つの強力な装甲列車「イリヤ ムーロメツ」と「コズマ ミーニン」を含む、装甲列車の第 31 別個特別ゴーリキー師団によって輝かしい痕跡が残されました。 これらの装甲列車自体、戦場での行動、そして受賞は本当に特別なものであったため、これらの装甲列車についてはさらに語る価値があります。 誇張することなく、これらは世界で最も先進的かつ強力な装甲列車の 1 つでした。
永遠の記憶
どの戦争にも損失はありません。 装甲列車も損失を被った。 長い間このトピックは閉じられたままでした。 M.V.が公開したアーカイブ情報によると、 コロミエッツによれば、1941 年 6 月から 1945 年 5 月までの期間で、赤軍の損失は 65 両の装甲列車に達しました。 これらの公式データには、NKVD軍の装甲列車の損失は含まれていない。
最も悲しい年は 1942 年でした。この期間中に 42 両の装甲列車が失われました。これは 1941 年のちょうど 2 倍 (!) でした。 多くの場合、装甲列車は天と地からの敵の攻撃を撃退しながら同時に死亡しました。
1941 年から 1942 年にかけて装甲列車が大量に失われたことは、さまざまな理由で説明できます。 第一に、赤軍にとって最も困難な時期に、空と戦車で敵が優勢な状況下で装甲列車が積極的に運行されました。 第二に、装甲列車には一種の「自爆テロ」の役割が割り当てられることが多かった。敵の攻撃を数時間遅らせるために、ソ連軍部隊の撤退を援護するために単独で残された。
赤軍部隊の装甲車両の数が増加するにつれて、戦闘作戦への装甲列車の参加は減少し始め、損失統計にプラスの影響を与えました。 1943 年に失われた装甲列車は 2 両のみで、1944 年から 1945 年にかけて装甲列車の損失はありませんでした。
軍事作戦の分析によると、装甲列車の脆弱性の主な理由は、装甲列車への取り付けでした。 鉄道、戦闘作戦中の迷彩の難しさ、そしてほとんどの装甲列車の対空兵器の弱点。
1941 年から 1945 年にかけての銃の口径と威力が増大する傾向により、装甲列車の装甲では車両の装甲が不十分になりました。 信頼性の高い保護敵の砲撃からのメカニズムと乗組員。 敵地上部隊との戦闘作戦における航空の役割の増大、航空機照準器の品質および航空兵器の威力の向上により、装甲列車は空襲に対して非常に脆弱になった。
大祖国戦争の経験は、1941 年から 1945 年にかけて達成された成功と広範な使用にもかかわらず、装甲列車の時代はすでに終わりに近づいていることを示しました。 もちろん、これは敵に対する勝利のために鉄道労働者が行った偉業の重要性を決して損なうものではありません。
コズマ・ミニンおよびイリヤ・ムーロメッツ型の装甲列車の砲兵装甲プラットフォームは、T-34 戦車の砲塔に 2 門の F-34 大砲と 6 門の DT 機関銃で武装していました。 他の装甲列車と比較して、コズマ・ミーニンとイリヤ・ムーロメッツの装甲列車の装甲プラットフォームも側面に 45 mm の強力な装甲を備えていました。 装甲が斜めに配置されており、その抵抗が急激に増加したことは注目に値します。
第 31 回 ODBP の名前に「特別」という言葉が付けられたのは、ソ連のすべての装甲列車の中で初めて、「コズマ・ミーニン」と「イリヤ・ムーロメッツ」が当時最新の秘密兵器を備えた装甲プラットフォームを受け取ったからです - M-8−24ロケットランチャー、「カチューシャ」としてよく知られています。
第31師団の戦いに参加した地理には、ソ連の領土だけでなく西ヨーロッパも含まれていました。 たとえば、プラハ郊外のワルシャワの解放のための戦いでは、師団は73回の大砲と迫撃砲による襲撃を行った。 装甲列車からの砲撃の結果、多数の敵歩兵を除いて、12 門の大砲と迫撃砲中隊、6 丁の個人銃と 12 丁の機関銃が制圧され破壊されました。 この師団はフランクフルト・アン・デア・オーデルで大祖国戦争を終結させた。
「イリヤ・ムーロメッツ」vs.「アドルフ・ヒトラー」
赤軍だけでなく国防軍も装甲列車を持っていたことに注意する必要があります。 したがって、めったにないことですが、交戦する側の装甲列車が戦場で互いに遭遇する必要がありました。 その結果、装甲列車の決闘が発生した。 1944 年の春、赤軍は粘り強い戦いでウクライナのヴォリン地方の領土を解放しました。 コーベル市では激しい戦闘が勃発したが、ソ連軍は直ちに占領することができなかった。 V.M.少佐の指揮下にある第31特別ゴーリキー師団が前進するソ連歩兵を支援するために派遣された。 モロゾワ。
ある朝、偵察隊がドイツ軍の砲台を発見した。 彼女は3分間発砲し、その後発砲をやめた。 地形と樹冠のせいで、その正確な位置を見つけるのは困難でした。 高い木々。 歩兵は航空偵察に連絡したが、砲台は見つからなかったと言われた。 翌朝9時に未知の砲台が再び3分間発砲した。 そして再びソ連兵は彼女を発見できなかった。 これはドイツ人が生来の衒学精神に失望するまで数日間続いた。 偵察隊は樹冠にあらかじめ用意された観測所に座っていたが、ちょうど9時ごろ煙が立ち上っているのに気づいた。 彼らはそれが敵の装甲列車であることに気づきました。 第31師団司令部は敵の装甲列車を破壊する計画を立てた。 主な任務は、装甲列車「イリヤ・ムーロメッツ」によって実行されることでした。待ち伏せに適した場所を見つけ、大砲による砲撃で線路を破壊し、それによって敵の逃げ道を遮断し、破壊することでした。ドイツの装甲列車。
1944 年 6 月 4 日、午前 9 時ちょうどに、装甲列車の決闘が行われました。 戦いは一瞬だった。 両側からの銃声がほぼ同時に鳴り響いた。 「イリヤ・ムーロメッツ」の砲手は素晴らしい技術を示しました。 ドイツの装甲列車は最初の射撃でカバーされました。 しかし、彼はなんとか銃口をイリヤ・ムーロメットに向け、反撃一斉射撃を行った。 しかし、砲弾はソ連の装甲列車には当たりませんでした。 「イリヤ・ムーロメッツ」の装甲プラットフォームからの「カチューシャ」の一斉射撃により、敵装甲列車の撃破が完了した。 すぐに彼にとってすべてが終わった。 破壊されたドイツの装甲列車に「アドルフ・ヒトラー」という名前が付いていたのは象徴的だ。
