自分で組み立てるバギーは私の子供の頃からの夢です。 私たち5歳から7歳の庭師がテクノロジーに興味を持っていたことを覚えています。 彼らは鉄片をいくつか集めて、車やバイクについて議論しました。 私たちはしばしば、庭に車で入ってくるドライバーに近づき、車がどのくらい「充電」されるか、つまりどのくらいの速度まで加速できるかを尋ねました。 男たちはたいてい、真剣に答えたり、冗談めかしたりして答えた。 近所の人が鉄の馬を修理するのを何時間も眺めてから、ゴミ山の中にある油まみれで使い古された部品を求めて争いを始めることもできました。
当時は多くの人が自転車を持っていて、年配の人はちょっとした故障を直したり、チェーンを締めたり、タイヤに空気を入れたりすることさえできました。 しかし、四輪ペダルを持っているのは友人であり同僚のモスクヴィッチだけだった。 緑色クラクションとヘッドライトを備えた彼は、常に争いの種であり、少年たちの間でハンドルを握る位置を争うことさえありました。 モスクヴィッチの唯一の欠点は、速度が遅いことで、自転車に簡単に追い越されてしまいました。 モスクヴィッチに本物のエンジンを搭載できたらどんなに素晴らしいだろう。
私たちの中には、そのような奇跡を直接見たという伝説さえありました。 こんな小さな車で小道や小道をドライブすることをよく夢見ていました。
時が経ち、私は成長し、レンチ、ドリル、はんだごての使い方を学びました。 もちろん、私はすでにモスクヴィッチの寸法を超えており、エンジンにはまったく適していませんでした。 しかし、車輪とモーターを備えた自分のものを作りたいという願望は私を離れませんでした。
電動自転車は、「日曜大工バギー」に向かう途中の予行演習です。
私が初めて自分の手で組み立てた自走式乗り物は電動自転車でした。
写真の右側が彼です。 もちろん、バッテリーとモーター付きホイールを購入し、それをすべて自転車に取り付けるのは簡単な作業であることがわかりました。 しかし、結果には満足しました。 初めて夜の街を旅したときのことは決して忘れられません。 自転車はひとりでに走ります！ 黙って！ ペダルを踏む必要はありません！ 当時、私たちの街では電動自転車はまだ珍しかったので、サイクリング仲間に追い抜かれることがよくあり、戸惑ったような目で私を見ていました。 ガレージがないため、電動モーター付きの自転車ですら廊下にかなりのスペースを占めていたため、自家製の車を作ることができませんでした。 そして町を出てから初めて、 民家、向きを変える余地があったところで、私は自分の手でバギーを正確に組み立てる方法について詳細に考え始めました。
それで、何を構築するか？
集める DIYバギー生産終了したソバフトプロム製品から?
あるいは構築する 四輪ベロモービル、そこにソビエトのD6のようなモーターを設置する
あるいは集めるかもしれない サイクルカー? 歩行型トラクターのエンジンを搭載したモペットの車輪を備えた小型車ですか?
それともそうなるだろうか トライク流線型のアルミニウムボディ、強力な電気モーター、そして大量のリチウム電池を搭載しているでしょうか？
私は長い間考えました。 すべてのオプションには長所と短所がありました。
- 私は、オカを見つけてグラインダーと大ハンマーを使って固着したボルトを緩め、エンジンを常にいじり続けることを本当に望んでいませんでした。
- ベロモービルは田舎道では脆かっただろうし、サイクリストカーにはサスペンションもギアボックスもなかった。
- 電動トライクは高価すぎるため、コンセントに接続されていることが判明しました。
しかし、どこかから始めなければなりませんでした。 将来の自家製製品の目的を事前に知る必要があります。 これは、周囲の地域を移動するためのウォーキングオプション、または交差点に沿って運転するために、自分の手で組み立てられたミニトラクターまたはバギーなどの家事補助者がスポーツ用品として使用されるかのいずれかです。
菜園の存在と妻と義母の明確なヒントにもかかわらず、私は林道、泥、水たまりを避けることのできないRV車をまだ必要としていました。 もちろん、バギーにはサスペンション、信頼性の高いステアリング、ヘッドライトが装備されている必要があります。
エンジンの購入は「DIY バギー」への第一歩です
まずはエンジンを買うことから始めました。 高速要らなかったから要らなかった 強力なモーター。 原付エンジンと歩行型トラクターの固定モーターのどちらを選択するかでした。
前者はギアボックス、発電機、電気スターター、クラッチの存在によって有利でしたが、後者は低速での高いトラクション、ガソリンタンクの存在、長い耐用年数によって区別されました。
モペットのエンジン。
手押し型トラクターの固定モーター
私は5.5馬力のLifan 168エンジンを選択しました。 発電機や電動スターターも装備されており、原付エンジンのようにマフラーやタンクなどの小物を別途購入する必要がなかった。
どの車にも絶対に必要なギアボックスとして、私はドニエプルのオートバイ用ギアボックスを購入しました。 もちろん、オイルとシールを交換して、少しいじる必要がありました。
車輪の購入はバギーを自分で組み立てるための 2 番目のステップです
車輪があれば、選択の苦痛もありました。 原付の車輪は横からの荷重に耐えられないため適していませんでした。自動車の車輪はコストと重量を考慮して選びませんでした。手押し車の車輪では荷重に耐えることができませんでした。 その結果、歩行型トラクターのホイールを購入しました。
さて、さらにたくさん いろいろな小さなこと。 チェーン、スプロケット、発電機の電圧調整器、ショックアブソーバー、ベアリング、ボルトとナット、後車軸のステンレス鋼パイプ、スクーターおよび自動車のブレーキディスク。
溶接機を購入し、鉄の調理方法を学びます
同時に安いのも購入しました 溶接インバータ、Resanta 140、電極、マスク、レギンスのパック。 数メートルの金属スクラップを台無しにし、電極の半分を無駄にした後、私は多かれ少なかれ料理の仕方を学びました。
最初に、私はクラッチを歩行型トラクターと同じもの、つまりプレスローラー付きのベルトにすることにしました。 さて、ステアリングは岡車のものです。 全部で約25,000ルーブルかかりました。 さて、始まりました。 図面どころか、簡単なスケッチさえ描くのが面倒でした。 彼はその後、時間、金属、お金でその対価を支払いました。 何かを調整したり、切断したり、溶接したりする必要がありました。
フレームが短縮され、ショックアブソーバーが交換され、ステアリングとサスペンションが再設計されました。
そして実際に小屋を解体していると、ギアボックスの入力軸とフライホイールを接続する部品を見つけました。 最後にフレームが溶接され、エンジンとギアボックスが固定されました。 自分の手で組み立てたこのバギーは、ハンドルさえ付いていない状態で最初の海上テストに合格しました。 フロントサスペンションアームの穴のアクスルシャフトに前輪を取り付け、リバースギアを入れてエンジンを始動し、テンションローラーを手で押しました。 車が行きました！！！
私のバギーの構造
全体的にデザインは非常にシンプルです。 フレームは形材鋼管製 さまざまなセクション。 歩行型トラクターの前輪は、3 本のボルトでモペットのハブに接続されています。 ハブのベアリングが交換され、6202 が 15 mm アクスルの下に取り付けられました。 軸として 前輪 Voskhodバイクの前輪取り付けボルトを使用しました。 ステアリングナックルは40mmの角度で作られた自家製で、M 16ボルトをキングピンとして使用し、ユニオンナット内で回転し、ユニオンナットが回転してパイプに圧入されます。
キャスター、アッカーマン角は目視で設定します。 フロントアクスルビームはリアクションロッドによってフレームに接続されています。 ショックアブソーバーはフレームとビームにコーナーが溶接されて取り付けられています。
ステアリングは岡車のものです。 ステアリングロッドとシャフトが短くなりました。
自家製ペダル - ガス、ブレーキ、クラッチ (不要な場合は取り外します) ガスブレーキと油圧ブレーキのケーブルドライブ。 リアアクスル – 中空 鋼管直径30mm。 歩行型トラクターのホイールハブが取り付けられています。 ブレーキディスクとドリブンギヤはM10ボルトでハブに取り付けられています。 チェーンドライブ、バイクチェーン428ピッチ。 エンジンには遠心クラッチが装備されており、そこから 420 チェーンがギアボックスの入力シャフトにあるドリブン スプロケットに接続されます。 ギア比 – エンジン – ギアボックス 3.6、ギアボックス – アクスル – 3.2、および 4 つのギア。
開発されたラグを備えたホイール 4.00-10。 マフラーのエキゾーストパイプを長くし、エンジン音が静かになりました。
自分の手でバギーを作る方法。 デザインの説明
今 手作りの車走り回って、道行く人たちに驚きと笑顔を与えます。 もちろん公道を歩くことはできない 一般的な使用。 プロジェクトはまだ完了していません。ギアシフトドライブを改善し、保護フレーム、より快適な座席、バッテリー付きの照明装置を設置する必要があります。 しかし、私の自家製製品は、小道や田舎道では非常によく走ります。 ギアボックスのおかげで、最低速度でぬかるみの中を這ったり、平坦な道では時速 30 キロメートルまで加速したりできます。 そして、歩く喜び、自家製の製品にダイナマイトというあだ名を付けた息子の喜び、自分で車を組み立てることができるという知識には、お金と時間を費やす価値があります!!!
自分の手でバギーを作ることにした場合は、スポーツ（レース）と観光客の2種類の図面があることを知っておく必要があります。 構造を組み立てるときは、部品のサイズ、重量、荷重などが互いに対応している必要があることを忘れないでください。 自分で組み立てる機械は軽い（約 300 kg）必要があります。
レーシングモデルには強化パイプフレームが必要です。 困難な距離での衝突や横転の場合にドライバーを保護するには、信頼性の高いフレームが必要です。 この車は一人乗り用として作られています。 ツーリストバギーは体にぴったりフィットし、座席が2つあります。
どのようなツールが必要ですか?
自宅で組み立てを始める前に、必要なものをすべて準備する必要があります。 作業には次のツールのセットが必要です。
溶接(フレーム要素の初期設定とパイプの最終溶接用)。 覚えて！ で 溶接作業金属張力が発生します。 したがって、フレームが動かないように注意してください。
ブルガリア語(溶接作業のためにパイプを切断し、端を揃える必要があります)。
パイプベンダー（手動、手動油圧式、電気油圧式、電動式など、価格と実行できる作業量が異なります）。 図面に従って、パイプをさまざまな場所で曲げる必要があります。
注意！パイプベンダーを購入するときは、使用できるパイプの直径と厚さ、最大曲げ角度はどのくらいか、曲げ角度の精度を確認してください。
ドリル。
バーおよびボードの切断材（建設中にさまざまな要素を持ち上げたり固定したりするため）。
製粉機。
金属製のクラウン。
フレーム素材:
パイプ（パイプ約50m、直径40mm、肉厚3mm）。 パイプは縫合またはシームレスにすることができます。
何を基準としますか?
オートバイの支持フレーム、Oka、Zaporozhets、Niva、または VAZ をベースとして使用して、バギーを自分で組み立てることができます。必要なものは、ボディ、フレーム、ホイール、燃料タンク、エンジン、ブレーキシステム、ショックアブソーバー、エキゾーストパイプ、 エア・フィルター、ステアリングホイール（レーシングカートから流用可能）、 シート（ヘッドレストを装備することをお勧めします）。 これは遠いです 完全なリストあなたが必要とするすべて。
で 手作りモデルバギーにはボンネット、トランク、ドアはありません。 フロントガラス金属製の細かいメッシュに置き換えられます。
注意！ エンジンと燃料タンクは運転席から隔壁で仕切られています。 耐火材料。 消火器は運転席の右側に取り付けられています（1本のパイプはエンジンに向けられ、2本目は運転席に向けられています）。 防火装置は両側 (2 つのレバー) から作動させる必要があります。
バイクからのバギー
古い IZH または Ural オートバイをベースに組み立てると、重さ 300 kg のコンパクトなバギーが完成し、オフロードを 80 km/h の速度で走行できます。 バギーを組み立てるには、オートバイのエンジン (ただし、多少騒音が発生します) と小型車の部品が必要です。
オカはバギーの良いドナーです
岡さんはバギーにとって非常に有益な寄付者です。オカエンジンは液冷式なので過熱から保護されており、ハブは軽量で、ステアリングラックには十分な安全マージンがあります。 オカのブレーキシステムとショックアブソーバーはあなたのバギーに最適です。
注意！車をバギーの部品に分解するときは、抹消登録証明書を忘れずに保管してください。
oka シートは、エクストリーム スポーツ愛好家のみに適しています (硬すぎます)。 横方向のサポートが良好な、分解可能なシートを探すのが最善です。 同時に、ヘッドレストも忘れてはなりません。オフロード走行中に頸椎を保護します。 オカをベースにしたバギーは、高いクロスカントリー能力が特徴です。
バグのある既製バージョンの「Zaporozhets」
ザポロージェツをベースにすると、既製のリアエンジンモデルになります。エンジンは後方に取り付ける必要があります (これにより冷却が向上し、車軸に沿って重量が均等に分散されます)。 デフを裏返す（左右を入れ替える）必要があります。 ギアシフトドライブを再加工します（ギアボックスのロッドがドライバーからリアバンパーに向かって回転するため、ロッカーシステムが複雑になります）。
VAZからバギーを作る
電子機器の問題を恐れている場合は、キャブレターVAZをベースとして使用することをお勧めします。すべてのバギーと同様に、エンジンはドライバーの後ろに取り付けられています。 後輪はフロント アクスル シャフトと VAZ ハブによって駆動されます。 アクスルシャフトはVAZ 2106のカットオフブリッジに取り付けられています。
後車軸の車軸は固定されており、回転することはできません。 そして、フロントのものは車のようなものです。 ディファレンシャルはブロックされます（車軸への均一な伝達のため）。 41st Moskvich のスプリング付きフロントストラットを採用すると、リアサスペンションの剛性が向上します。 バギーフレームの上部は水道管から溶接する必要があります シームレスパイプ(セクション 30 – 50 mm)。
ニーヴァをベースにしたバギー
釣りや森林での移動手段としてバギーを使用する場合は、Niva を基本として使用できます。 Niva をベースにして、全輪駆動バギーを構築できます。 サスペンションには両方とも Niva 製のフロントサスペンションが使用されています (フロントサスペンションアセンブリ全体の重量は 130 kg)。 UAZタイヤは焼きすぎたNivaホイールに取り付けられています。 ストロークを増やすには、サスペンション アームを可能な限り長くすることができます (トラックは 1550 mm まで増加可能)。
サスペンションの選択
独立したサスペンションはバギーに最適なオプションです。 レバーは縦方向と横方向に適しています（日本車のフロントサスペンションを使用できます）。 これは三角形のレバーで、一方の側は 1 つのサイレント ブロックを介して車に取り付けられ、もう一方の側は荷重を受けるジブとして機能します。 スポーツバギーでは、1 つのトレーリングアームを備えたサスペンションを取り付けることをお勧めします。このオプションは最もシンプルで簡単です。 このようなサスペンションを使用すると、ボディのロールが最小限に抑えられ、車の重量が均等に分散されます。
知っておいて損はありません！ バギーを公道で運転する場合は、交通ルールに違反しないように、ヘッドライト、バンパー、方向指示器を取り付ける必要があります（すべて普通車と同じです）。
独立したキャンドル タイプのサスペンションでは、弾性要素は橋桁の端にある垂直ガイドに沿って動くバネです。 バギーの駆動輪が独立サスペンションの場合、メインギヤから車輪にトルクを伝達するためにユニバーサルジョイントが使用されます。 最も一般的に使用されるカルダンは 2 つのジョイントを備えています。 多くのための シンプルなデザインアクスルシャフトにはカルダンジョイントが1つ取り付けられています。
フロント
バギーのフロント サスペンションは、ロング ウィッシュボーンの「A」の字の形で行うのが最適です。 この設計により、大きなホイールトラベルが得られ、ショックアブソーバーでスプリングの角度を変更できるようになります（これにより、サスペンションの剛性を調整できます）。
振り子アームを組み立てるときは、この部品に非常に大きな負荷がかかるため、溶接の材質と品質に注意してください。 文字「A」の底面の最大幅に合わせてレバーを計算します (これにより、サイレント ブロックの寿命が延びます)。 レバーの幅はホイールの回転を妨げないようにする必要があります。 この設計の欠点は、ソケット内での下部ボール ジョイント ピンの移動が制限されていることです (上下に移動すると、希望する場所に移動しなくなります)。
後方
バギーのリア サスペンションには、車輪の動きを防ぐトレーリング アームを選択します (車輪はカルダンにしっかりと固定されています)。 ただし、ホイールキャンバーが悪くなるという欠点が 1 つあります。
動作の安定性を実現するには、車輪の傾斜角の可変値が必要です。レバーを使用すると 2 つの平面での移動が可能になります。 リアアクスルにそのようなサスペンションがある場合、フロントサスペンションは何でも構いません。 このようなサスペンションでは、レバーのスイング軸がアクスル シャフト カルダンの中心を通過する場合、ホイール ハブに 2 番目のカルダンを取り付ける必要はありません。
何かを構築する前に、図面を作成する必要があります。 まあ、少なくとも何を構築すべきかについてのスケッチはあります。 誰もがどのレベルのトレーニングを受けていても、実行する必要があることはそれほど多くありません。動作条件を決定し、バギーのユニットとレイアウトを選択する必要があります。 この後にのみ、フレームの主な円弧の描画を開始する必要があります。
利用規約。
私たちは動作条件を策定します：ロシア中部（その他の地域）の公道（未舗装の道路も含みます）、牧草地、森林、渓谷 - 動作条件は環境条件に基づいて決定され、シャーシの形状はこれに依存します -スポーツバギーとは異なり、整備された道路ではなく、荒れた地形を走行します。
バギーの幾何学的パラメータ。
1. ホイールベース
2. 前輪軌道
3. 後輪軌道
4.全幅
5.全高
6.全長
7. アプローチアングル
8. 出発角
9、10. 克服すべき障害物の半径
11. ミラーに合わせた幅
最低地上高は200～250mmに設定可能。 これにより、軽いオフロード、または十分な負荷で移動できるようになります。 高速荒れた地形の上。 二人乗りバギーのホイールベースは約 2400 ～ 2800 mm ですが、レイアウトやプロポーションの元となるフレームのプロポーションによって異なります。 トラックは約 1400 ～ 1500 mm であると想定されます。 延長ドライブシャフトを使用すると、トレッドを大きくして安定性を高めることができます。 乗組員部分の寸法をドナーから取得するか、次の寸法を使用します。
これらはAZLK-2141のインテリアの寸法で、ヴォルガ自動車工場の傑作よりも大きいですが、ヴォルガよりは小さいです。 この車はスポーツ用ではなく、アマチュアの乗り物用に作られているため、快適性が最大限に確保されている必要があります。 室内高は1200mmで、運転席・助手席ともに普通席がご利用いただけます。 予算が許せば、「スポーツ」アナトミカルシートを購入できます。 従来のシートベルトでは必要な安全性が得られないため、4点式シートベルトを購入する必要があります。
バギーレイアウト。
したがって、私たちには次のような寄付者がいます。
- VAZ-2101 とその修正版
- VAZ-2108 とその修正版 (単位に関しては VAZ-2110 も同様です)
- M-2141
これらの寄付者全員がバギーの異なるレイアウトを指示していますが、私たちが必要とするすべてのレイアウトをカバーしています。 ユニットから組み立てを始める人も多いです。 私は少しやり方が異なります。内部のレイアウトを選択してから、ユニットの配置を開始します。 原則として、これは問題ではありません。アルゴリズムは同じです。どちらの側からモーター シールドにアプローチするかは問題ではありません。 逆の手順を実行しても何も変わりません。
図面を操作するためのアルゴリズムは次のとおりです。
1. まず、同様のベビーカーを使用した印刷された写真を大量に手元に用意する必要があります。 これにより、すべての車をさまざまな角度からはっきりと見ることができるようになります。常に新しい方法でこれらの車を見る必要があります。これにより、目の「ぼやけ」が軽減されます。 常にこれらの車を眺めながら何かを描こうとすることはできません。 自分自身を休ませ、脳を他の問題に対処させ、バギーの考えを潜在意識に定着させる必要があります。 これにより、脳がバギーの概念をよりよく理解できるようになります。 しばらくして草案を手に取ると、決定は自然に下されます。
2. 定規、分度器、および 2 つの正方形を手元に用意する必要があります (これにより平行線を引くことができます - グラフィックを勉強したり絵を描いたりしたことがある人は知っています)。 印刷結果をもとに、ゲルペンまたはスレートペンシルで描くとよいでしょう。 通常のペンは、印刷中に紙に塗布された粉末によってすぐに目詰まりを起こします (プリンターがレーザーの場合)。
3. インターネットで見つけて、全文を書き出す必要があります。 技術特性バグがあるため、これらのパラメータを使用して図面に任意のサイズを付けることができます。
4. 座標系の開始点、原点を設定する必要があります。 レイアウトはインテリアから始めるのでゼロポイントとしました フロントマウント運転席スライド。 これは私にとって非常に便利です。エンジン ルームの位置、前輪の軸、その他すべてを計算しやすい点を出発点として使用できます。
5. プロポーションを切り取ったバギーのパラメータに基づいて、バギーのパラメータを指定します。 使用するユニット、コンポーネント、部品から逸脱すると、一部のパラメータが変化することを考慮する必要があります。 プロポーションを盗用しているバギーには、外径 670 mm (205/70R15) の 15 インチ後輪が付いているとします。 私たちのドナーは 580 mm ホイール (クラシック、VAZ-2108、13 インチまたは 14 インチ – 異なる高さプロフィール、 外径 GOST 580 +/- 1% に準拠)。 それは私たちにとっても変わります 外観車、地上高、サスペンションの設定。 これらのパラメータに加えて、他のパラメータも変更される可能性があります。その都度、何がどのように変更されるのかを確認する必要があります。
私たちの手にドナーVAZ-2101がある場合
ドナーからベースを離れる場合は、重量配分を改善するためにエンジンをベース内に移動する必要があります。 ドナーにとって、ユニットの中央は前車軸の上に位置します。 高価な改造を避けるには、Niva VAZ-2121 の長いドライブシャフトを使用するか、元のシャフトが 2 リンクであるという事実を考慮して、1 つのリンクを取り外してバランスを取ることができます。 したがって、運転者と同乗者の両方がユニットを持って移動する必要がある。 どのくらいかはカルダンシャフトによって異なります。 後部には、外国車のファイナルドライブギアボックス、できれば鋳鉄を取り付けることができます。 車の重量配分が改善されます。 私は BMW 5 シリーズのギアボックスを持っています。重さは 40 kg、本物の鋳鉄です。 Moskvich の CV ジョイント用の取り付け穴が同じだったという理由だけで購入しました。 他の外国車のギアボックスを選択するときは、（VAZ製の前輪駆動車のように）ロックリングで固定されたヒンジとのスプライン嵌合が存在する場合があることを考慮する必要があります。
ギアボックスの写真
エンジンルームを見ると、パイロットと乗客の間にギアボックスが配置されていることがわかります。この場合、シートを少し動かすことができます。 または、インテリアのレイアウトはそのままに、ユニットとシートを後ろに移動することもできます。
VAZ-2101の車輪外径は580mmです。 バギーの見栄えを良くするために、外径 640 mm の Volga ホイールを取り付けることができます。 余分な部分は少ないですが、幅があると少し良く見えます。 ドナーと比較してバギーの質量は 40 ～ 50% 削減されることが保証されているため、差動は影響を受けません。 レイアウトが洗練されたら (ドライブシャフトの長さがわかったら)、フレームの描画を開始できます。 地上高を決めて最下段のパイプを描きましょう。 車輪の位置を示しましょう。 前輪の軸を原点とします。 最初の列のパイプの上に、ユニット、シート、マネキンを配置します。 選定された試作品をもとに、メインフレームパイプの位置を決定します。
レイヤーで描画する必要があります。コンピューターの場合は、エンジニアリング グラフィックス プログラムを使用してレイヤーで描画できます。製図板の場合は、描画フィルムを使用するのが最適です。 コンピューターで描画する場合は、レイヤーを選択する必要があります 異なる色– これにより、バギーの部品を視覚的に分離できるようになります。 レイヤーで描画するもう 1 つの利点は、気に入ったフレームが複数ある場合、複数のオプションを配置できることです。 異なるレイヤーそして外から見るとどう見えるか見てみましょう
バギーの設計手順の一部を以下に示します。 
最終的なバグのあるレイアウト:
フレームのデザインや各パイプの傾きなどに満足できない場合は、何度でも描き直してバギーの最終バージョンを完成させます。 次の図は、 さまざまなオプション上部のアーチ。 主な円弧の傾斜に応じてバギーの外観が異なることがわかります。
いずれにせよ、ドラフトを台無しにするように努める必要があります。そうしないと、結果は望ましいものとは異なります。
私たちの手にドナーVAZ-2108がある場合
最も簡単な方法は、最も一般的なバギーであるサンドレールをアイデアとして採用することです。 この機械は非常に軽く、シンプルで、VAZ-2108ユニットに最適です。 前のレイアウトとは異なり、フレームはよりエレガントになるはずです。 バギーのコピーを開始し、乗組員の部分を決定します。 車の人間工学を完全に想像するために、ドナーの内部全体を巻尺で測定し、コントロールがどこにどのように配置されているか、シートがどのように配置され、さまざまな調整でどの位置を占めることができるかなど、すべてのデータを書き留めます。 、ラジオ、肘掛け、窓の端（フロントガラスと側面）など。 シート スライドを固定している最初のボルトをゼロ基準点として、そこからのすべての距離を測定します。 アームレストを使用すると、快適に手を握ることができます。車はスポーツカーではないため、ほとんどの人が手を握ります。 ハンドル片手で。 そのため、手が快適で、不快な位置でもしびれてしまわない場所を確認し、この高さを測定します。 その後、レイアウトに進みます。ドナーの地上高よりも少し高い地上高を選択します。場合によっては、溝、でこぼこした道路、軽いオフロード条件を通過する必要があります。 この後、最初の行のパイプを描画します。 ドナーでは、前輪の軸からスキッド取り付けボルトまでの距離、つまり開始点とされる点をマークします。 バギーのドライバーが後方に移動し、バギーの前部のペダルの下のスペースの幅が約 350 mm になるため、この値を増やすことができます。 ホイール軸からエンジンルームの寸法（ラジエーターの前面に沿った）の位置を測定し、図面に転送します。 この後、座席とマネキンを配置します。 コストを削減するために、ホイールは寄付者から提供されます。 電装品、シート、ステアリングラックの一部も使用
バグのある設計のすべての段階で以前のレイアウトが繰り返されます
この後、コントロール、ダッシュボード、その他の要素の配置を (少なくとも概略的に) 示します。 前輪と後輪の軌跡は同じである必要があるため、ドナーの前輪の軌跡を安全に受け入れます。 エンジンルームの幅は、ショックアブソーバーのストラット取り付けカップが配置されている場所の翼間の距離とみなすことができます。 車内の高さ - Ladaは背の高いドライバーにとっては少し窮屈であるため、ドナーと同じにすることも、少し増やすこともできます。 座席を少し後ろに移動することもできます。 ガソリンタンク、バッテリー、スピーカー、その他便利なコンポーネントやアセンブリ用のスペースを確保します。 次に、車輪の回転角度を決定しましょう。内側の車輪は約 32 度、外側の車輪は約 25 度回転します。車輪を回転させて、フレームと接触しないように車輪がどれくらいのスペースが必要かを調べてみましょう。極端な立場。
フレーム上のすべての要素が多かれ少なかれ検討された後、フレームパイプの描画に進みます。 中段のパイプは手を置きやすい高さに配置されており、側面衝突からの保護も最大限に確保されています。
さまざまな角度からのフレームのプリントアウトが目の前にあるはずです。 これにより、フレームを慎重に検討しながら、気に入ったフレームの要素のすべての角度と傾斜を安全にコピーできます。 最初はうまくいきませんが、絶望しないでください。 これを行うには、定規、分度器、ペン、そして少し時間が必要です。 何も計算する必要がないため、エンジニアリングの経験は最小限で済みます。作業はどこでも創造的です。 おおよそ次のようになります。
ドナーAZLK-2141が手元にある場合。
品質の点で最も見つけやすい 出発点 MPI バギー フレームの図面と B-2908 バギー フレームの図面。 2 番目の図面はより粗い (正確に言うと、完成度が低い) ため、この記事を注意深く読み、役立つ可能性のある点に注目します。
こちらは Modelist-Konstruktor 誌に掲載された MPI バギーの図面です 
これはバギーが金属でどのように見えるかです（写真は記事の著者であるV. Shcheglovのアーカイブから） 
これらの図面をコンピュータに転送して作業を開始します。 最初に何をしますか? 単位を決めていきます。 コサックはほとんど残っていないので、お金の価値があり、同時により新鮮なものを選択する必要があります。 何が残っていますか？ Moskvich-2141 - すべて錆びていますが、ユニットは正常です。 その結果、特にVAZ-2106-70の3つのユニットから選択できるという事実を考慮して、フレームの実験を開始し、白雲母のユニットを取り付けます（そして、原則として、古典的なユニットまたは前輪駆動モデル、ただし改造すれば十分です）、UZAM331（異なるボリュームにすることもできます）、またはより望ましいユニット - ルノー F3R。 特に寄付者が資金的に非常に安価だったので、私はそれを選びました。つまり、完全なパワーユニット、電気機器、シャーシのスペアパーツなどです。 ユニットの寸法に基づいて、次のことが言えます。水冷を考慮したエンジンの長さはMeMZエンジンと同じで、ボックスの長さは同じですが、幅が狭くなります。 断面モスクヴィッチより。 ギアボックスのフランジからディファレンシャル軸までの距離は同じです。
それでは、レイアウトの作業を始めましょう。 すべてのプロポーションを含む元の図面を用意して、それを自分に合った外観に調整してみます。
丸パイプを異形パイプに交換するとこうなりました。 この絵を描いてくれてありがとうスフェアラット
図面をユニットに適合させると、結果が期待どおりにならない場合があります。 これを恐れる必要はありません。経験がなければ、何もすぐにはうまくいきません。
mpi_design
私はかなり長い間、クロスカントリー車に特化したサイトを見てきました。 アイデアの一部をここに掲載します。 そこで、よりモダンに見える、ユニットを変えたフレームの図面を作成することにしました。 特にホイールサイズ、1:1ユニットの図面、ダミーの図面があるという事実を考慮して、このチェコのバギーをプロトタイプとして採用しました。すべてがほぼ同じになるはずです。
これでダミー、車輪、メインアークが描けました。あとはパワーユニットを取り付けてレイアウトを整えるだけです。 Web サイト http://www.raf.su にアクセスして、次の点を明確にする必要があります。 技術的要件フレームのどの箇所にどのパイプが使われているかが分かります。 ユニットを設置していきます。 何が起きたのか見てみましょう。 初めて成功することはほとんどありません。原則として、これまでに遭遇したことのない多くのニュアンスが生じます。 そのため、レイアウトを何度もやり直す必要があります。
ここではサスペンションを自分で作る方法が説明されており、この特定のバギーが示されています。 この記事を読むにはAdobe Readerが必要です。
多くの手順は示されていませんが、これは、フォーラムで絵を求めずに少し努力すれば、自分自身で達成できることを示す明らかな例です。 最終的な結果は次のようになります。
図面の詳細。図面は詳細である必要はありません。混乱した場合は、文書のパッケージ全体を、詳細に至るまで作成できます。 技術地図。 しかし、私たちはガレージ DIY 愛好家であり、大量生産のデザイナーではありません。 寸法を入力する必要がある主な点は、安全ケージ、サスペンション取り付けポイント、およびレバーの形状を決定するメインの円弧です。 実際、車の半分以上が敷地内で醸造されています。
古典的なバギーの絵は次のとおりです: (画像をクリックすると、新しいウィンドウで大きな画像が開きます)
このバギーのハンドルを握っているのは N.A. レスコフです。
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2018 年 1 月 14 日 記事
NIVAのDIYバギー
本当はやりたかったんだけど 畑からDIYバギーを作るの上 全輪駆動、そして計画によれば、標準よりも軽量で完全独立サスペンションを備えているはずです。 サスペンションとしてNiva製のフロントサスペンションが両方とも使用されているバギーがいくつかあります。 フロントサスペンションアセンブリ全体の重量は130kgにも達するため、これは中途半端な値であると考えています。 体重を量った後の私の拳は2.4キロで、ニバは6キロです！ 行う必要がある唯一のことは、提供者からのユニットのレイアウト、つまり最も標準的なスペアパーツを保存することです。
それ以外はすべて、誰かの犠牲の上に成り立っている私の幻想です。 車の主な目的は釣りと森への旅行です。 UAZ タイヤ、コーディアント オフロード、焼きすぎた Niva ホイール。 1.7 エンジン、4 速ギアボックス、カルダン シャフト、RPM - すべてが標準です。
機械の一般的なコンセプトについてクライアントと合意した後、紙にいくつかのスケッチを作成し、すべてをコンピューターに転送する必要がありました。 私は AutoCAD と最新の紙と鉛筆のシステムを使用して作業しています。
一部のハードウェア:
溶接テーブルがなかったため、手元にあるものでベースを作成する必要がありました。ローリングテーブルと 2 つのチャンネルを飛行機に持ち込み、均一なフレームを作成することができました。 サスペンションの取り付け位置の差 (対角線を測定した場合) は 2 ～ 3 mm ですが、実際には気にする必要はありませんでした。
溶接ベース:
ということで、ベースの準備は完了です。 次に、サスペンションのメインのアークとパイプをクックする必要があります。
この車は知り合いのレストア業者の作業場で溶接したので、フレームを何度も引きずり、すべてを水平に合わせ直す必要がありました。 すべての寸法を一定に測定すると、屋根は右に 5 mm 移動しましたが、これらは小さなことです。
ホイールトラベルを増やすために、サスペンションアームを可能な限り長くすることにしました。 これを行うには、レバーが取り付けられているパイプ間の距離を減らし、トラックを1550 mmに増やす必要がありました。 CV シャフトはオーダーメイドで作成する必要がありました。 サスペンションの取り付けポイントがなくなるのを防ぐために、フレームパイプを固定するための導体としても機能するようにアームを取り付けるためのブラケットを作成しました。
トンネルはユニットを組み込んで作るので、ナットを外す際にチューブが邪魔にならないように適切に配置する方法を考える必要がありました。 すべてのユニットは非常に簡単に削除できます。
フレームの総重量は156kgで、そのパイプから作られており、その量は多かったです。 当てはまらないもの パワーフレームより小さな断面のパイプから溶接することが可能だったので、溶接後に座ってフレームの重量がどのくらい減るかを計算しました - 51 kg増加しました。
ガソリンタンクもクラシックですね。 これは許可されています ダッシュボード完全に VAZ デバイスから:
非常にシンプルなシート本体キット:
当社のバギーが全輪駆動バギーで行うように、RPM をクロスカントリー方式で取り付けます。 ニボヴォドは物理学を誤って理解しており、標準的な体に閉じ込められているため、頻繁に体を壊します。 説明どおりに金属ハウジングを作成すると、ギアボックス ハウジングは 400 の力に簡単に耐えることができます。
CNCプラズマカッターで切断されたスペアパーツを使用する場合、 製粉機。 この種の拳は、非常に安価に、任意の構成で作成できます。 これが裏拳、根元が駒です 水管 DN100 およびプラズマ カッター プレート:
レバー自体のスイングポイントから異なる距離にある 2 つのショックアブソーバーを使用すると、ピストンに異なる力、異なる動き、わずかな動きを与えます。 異なる特性ショックアブソーバー。 一方のショックアブソーバーの特性は、もう一方のショックアブソーバーと比較してわずかにシフトしていることがわかります。
サスペンション：
フロントナックル溶接用治具：
拳そのもの:
リアサスペンションアセンブリ:
レディシャーシ
ホイールアライメントは膝の上でも行えます。 必要なのは、ロープと手押し車のゴムバンドだけです。彼女はロープをしっかりと引っ張ります。
ダッシュボード:
R. コレスニコフ (ガスプロム チームの元パイロット) がいつも言うように、全輪駆動バギーが手で簡単に転がるようであれば、ホイール アライメント角度は正しいということです。 要求された制限内になんとか収めることができました。ホイールのアライメントが膝の上で行われているという事実を考慮しても、シャーシは非常に簡単にロールします。 残っているのは、ボディキットを作成し、電気を接続して始動するだけです。
マスター: アンドレイ・“ニトロ”・アニキン
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バギーはかわいい 珍しい治療法動き。 実はバギーとは、支持体のすべての部品を取り外し、オープンシャーシに移植し、大きな車輪を取り付けた車のことです。 これらすべては、オフロード、特に砂丘での走行に車を準備するために必要です。
最初のバギーはアメリカ（「デューン・バギー」という名前で）とイギリス（イギリス人はこの誇り高い車を「ビーチ・バギー」、つまり「ビーチの虫」と呼んでいました）で組み立てられました。 一般に、「バギー」、つまり「バグ」という言葉はそこから来ています。最初のモデルはフォルクスワーゲン・ビートルの中古車（つまり、フォルクスワーゲン・ビートル）から作られましたが、新しいモデルはより小型で軽量だったので、シャープな口の悪いアメリカ人はこの結果をバグだと呼んだ。
それ以来、バギーは道路のないほぼどこでも使用されています。砂漠では、砂地でも氷でも、ほぼヒットするようになりました。 リモートで 農場、従来の大型ピックアップトラックに代わる低コストの代替品を提供します...
米軍ですら軽ジープをベースにしたバギーを使用しているが、このような遅そうな車両に機関銃を装備することで、装甲兵員輸送車が通れない場所でも通過できる機動性の高い射撃点を得ることができる。
この記事では、不当に忘れられ、歴史のゴミ箱に送られた古いソビエト車、ZAZ 968、つまり古典的な40馬力のザポロージェツをベースにして独自のバギーを構築するプロセスを見ていきます。
パート 1. デザイン
図面が必要になります。 これは公理です。 もちろん、それらに100％従うことはできません。結局のところ、あなたは工場ではなくガレージで働いていますが、それでも図面が必要です。 バギーボディベース – 金属パイプ、最も剛性の高い構造を形成する必要があり、事前に計算する必要があります。
ただし、自分でこれを行うのが面倒な場合、または十分な知識がない場合は、インターネット上で見つけることができる図面に従ってバギーを組み立てる機会が常にあります。そのような車のファンのためのサイトがたくさんあり、彼らのほとんどは自分の経験を非常に自由に共有しています。 ソ連の雑誌「Modelist-Konstruktor」の図面を使用しており、バギー自体はAB-82と呼ばれています。
パート 2: 基盤の構築
まずフレームを組み立て、その上に車の他の部品を取り付けます。 これを実行する材料は普通の鉄でも構いません プロファイルパイプ、別名「アイアンプロファイル」。
ほとんどの場合、エンジン、車体の残りの部分、および荷物を積んだライダーの重量を支えるのに十分です。 ただし、「見せびらかしたい」場合は、より強力で高価な素材を使用できます。
サスペンションについては検討する価値があります。 私たちの場合、VAZのものをベースにしたフロントサスペンションを使用しました。これは比較的安価であると同時に、非常に信頼性があります。 再加工してバグに合わせて調整する過程で変更された点は次のとおりです。
レバーパイプはVAZ「クラシック」のリアサスペンションのものです。 サイレントブロックのあるもの。 または、海外ではこの品質の部品を年配のドライバーが適切に呼んでいるように、サイレントブレーキ。
ブロックを取り付けるためのラグは、厚さ2 mmの金属から独立して作成する必要がありました。
ボールジョイントの下からの固定はVAZフロントレバーの一部です。
上部にはボールエンドの代わりにVAZリレーエンドが付いています。
キャンバー調整用のブッシュはアッパーアームに溶接されています（ターナーに頼らなければなりませんでしたが、これだけ構造を強化した価値がありました）。 同じターナーが上部ボールジョイントを先端に適合させるのに役立ちました - それらは異なるコーンを持っています。
IZhP-4 ショックアブソーバーが使用されました...しかし、それらは使用すべきではありません - 弱すぎます。 その後、ツインショックアブソーバーに交換されました。 ちょっとしたアドバイス– サスペンションを組み立てるときは、レバーの運動学によってタイヤと路面の間の接触面が最大になるようにしてください。 
リアサスペンションは、ベルトで移動を制限し、いくつかのVAZを寄せ集めた方法で作られていました。
前輪は元々VAZだったが、後輪はザポロージェツから流用する予定だった。 しかし、後にZAZドラムブレーキは役に立たないことが判明し、VAZホイールとVAZディスクブレーキ用のブッシュをそれぞれターナーに注文しました。
パート 3: エンジンの取り付け
この記事の説明と図面に従って作業を続けると、エンジンとギアボックスの取り付けを試してみることができます。 今回の場合は「オリジナル」のファスナーに少し「ヤスリで仕上げ」を施したものを使用しました。
図面が完璧に守られていないからです。 理想的には、彼らは親戚もサポートする必要があります。 エンジンにはネイティブの発電機が付属していましたが、それ自体が正当化されず、後にVAZ製品に置き換えられました。 ペダルはオリジナルです。
重要な点は、花瓶ではモーターが逆回転しているため、前進ギア 4 つと後進ギア 1 つを得るには、ディファレンシャル ギアを回転させる必要があるということです。 このトリックは 40 馬力のエンジンでのみ可能ですので、注意してください。 キャブレター - VAZ アダプター経由。
その4 バケットシートを作る
タンクは古い 5 リットルのキャニスターの形で設置されました。 その後、彼はさまざまなセンサー、美しいハッチ、その他の設備を手に入れました。
準備ができて。 スタートの鍵！
この設計が純粋にテストであることが判明したことは注目に値します。ザポロージェツのエンジンは非常に早く機能し、不名誉な死を遂げ、その後フレームを修正したVAZに置き換えられました。 しかし、アダプターフレームを介したギアボックスはまだ正常に感じられます...しかし、後者の方が信頼性が高いため、AZLK 2141に置き換えられました。
シートも普通の柔らかいレカロGT1に交換され、ダッシュボードも付いた本格的なアッパーボディも製作されました。
これらの改良後にテストが実施され、オフロードでの平均速度は 53 km/h、記録された最大速度は 146.7 km/h であることが示されました。
