カーアラーム SCHER-KHAN MAGICAR 4 取り付けマニュアル

マジカー 4

インストールガイド

納品内容

STSTS をご購入の際は、配送が完了していることをご確認ください。 購入者の要求に応じて、追加のデバイス (下記を参照) を STSTS に追加して、その機能を拡張できます。

追加のデバイス

基本キットの構成は、SCHER-KHAN ブランドの他のコンポーネントで補完できます。

• 温度センサー SCHER-KHAN TE-1
• チャンネル拡張モジュール SCHER-KHAN AUX-」
• イモビライザーバイパスモジュール SCHER-KHAN BP-2
• キーホルダー - SCHER-KHAN コミュニケータ (ディスプレイ付き) *
• キーホルダー SCHER-KHAN ディスプレイなし *

*STSTS Scher-KHAN MAGICAR IV は 3 つのキーフォブのコードを記憶できます。 STSTS でキーフォブを使用することはできなくなりました。

• STSTS をインストールする前に、このマニュアルをよくお読みください。
• 電線を敷設する際は、束ねて保護してください。 絶縁テープおよび（または）プラスチック コルゲートチューブ。 取り付けの機密性を高めるために、STSTS が取り付けられている車両で使用されているものと同様の STSTS 配線保護を選択することをお勧めします。
• STSTS 接続線の敷設は、標準の車両配線が敷設されている場所に行う必要があります。
• アクチュエータを車の可動部分 (ドア、トランク、ボンネットなど) に取り付ける場合、および固定部分から移動する場合は、この目的のために特別に設計されたチューブにのみワイヤを敷設してください。
• ワイヤーを敷設する際は、張地パネルに挟まれないように注意してください。
• 車両の金属パネルの鋭い端でワイヤーを曲げないでください。
• 車の客室からエンジン ルームまたはトランクにワイヤを配線する場合は、標準的なワイヤ配線位置またはこの目的のために特別に設計されたブッシングを使用してください。
• ワイヤを延長する必要がある場合は、同じまたはそれ以上の断面積のワイヤを使用してください。
• STSTS のすべてのコンポーネント (IP-64 規格に従って保護されているサイレンを除く) は、IP-40 規格に従って製造されています。 STSTS コンポーネントの設置場所の選択では、プロセス液体や大気中の湿気が内部に浸透する可能性を排除する必要があります。
• すべてのブロックとセンサーは、コネクタを下または横にして配置する必要があります。 ユニット本体への湿気の侵入を防ぐため、ケーブルにはたるみが必要です
• STSTS コンポーネントを高熱の場所 (エンジン冷却要素、空調システム) に取り付けないでください。
• STSTS コンポーネントとワイヤーは車両の可動コンポーネントの動作を妨げてはなりません
• ボンネットおよびトランク開口部センサーを取り付ける場合、センサーロッドの自由遊びは少なくとも 5 mm である必要があります。 これにより、車体の変形の可能性による平坦でない路面に駐車するときにセンサーが誤って作動するのを防ぎます。
• 衝撃センサーは硬い表面に取り付ける必要があります。 ショックセンサーをプラスチックパネルに取り付けないでください。 加熱または冷却中に熱変形が生じる可能性があります。 偽陽性センサー ショックセンサーの感度制御は、ユーザーが簡単にアクセスできるようにする必要があります。 ユーザーは自己調整のためにセンサーの位置を認識する必要があります
• エンジンルームに取り付けられたサイレンは、車両のエキゾーストマニホールド、高電圧点火回路、およびヘッドライト回路の近くに配置しないでください。 サイレン内に湿気が溜まるのを防ぐために、サイレンはホーンを下または横にして設置する必要があります。 車外からのサイレンへのアクセスは禁止されなければなりません。

STSTSプロセッサユニットの取り付け

キャビン内で STSTS プロセッサー ユニットを取り付ける場所 (ダッシュボードの後ろまたは下など) を選択し、プラスチック タイまたは両面接着剤で固定します。

プロセッサーユニットを取り付けて接続した後、キーフォブコードを教え込む必要があります (下記を参照)。

ユニットのハウジングは密閉されていないため、プロセッサーユニットをエンジンルームに取り付けないでください。 また、本体を直接取り付けることは避けてください。 電子部品車。 これらのコンポーネントは無線干渉を引き起こす可能性があります。

アンテナユニットの取り付け

アンテナユニットは上部コーナーに設置可能 フロントガラス。 アンテナから最も近い金属表面までの距離は少なくとも 50 mm 必要です。 アンテナユニットを取り付ける前に、設置場所のガラス面をアルコールワイプで脱脂してください。 取り付け中のガラス温度は少なくとも+10℃でなければなりません。

許容できる 隠しインストールアンテナユニット。 非表示にインストールすると、通信範囲が多少失われる可能性があります。 また、アンテナユニットを隠して取り付けると、プログラマの使用が複雑になります。 シャーカーン関数 SM-3。

可能な設置場所:

1. フロントガラスの隅に
2. サンバイザー
3. 固定側窓の場合
4. ダッシュボードバイザー
5. リアウィンドウの隅に
6. 後ろの棚の下に

車からのコールセンサーの取り付け

カーコールセンサーは、車のフロントガラスの左下隅または右下隅に取り付けることができます。 センサーを取り付ける前に、設置場所のガラス表面をアルコールワイプで脱脂してください。 取り付け中のガラス温度は少なくとも+10℃でなければなりません。

サイレンの設置

サイレンを取り付けるには、エンジン ルーム内で車の底部からのアクセスが十分に保護されている場所を選択してください。 サイレンを高温部品や可動部品の近くに置かないでください。 湿気や汚れの蓄積を防ぐために、サイレンのベルは下に向けてください。

ボンネットおよびトランクセンサーの取り付け

ボンネットとトランクを保護するために、センサー（リミットスイッチ）を2つ取り付ける必要があります。 これらのセンサーは次の場所に取り付ける必要があります 金属表面車を持つ 良好な接触体と一緒に。 水の浸透および（または）蓄積の可能性が排除される場所を選択することが重要です。 ボンネットとトランクを閉めたときにゴム製シールで保護される場所を選択してください。 側溝にはセンサーを設置しないでください。 センサーは、ブラケットを使用するか、適切なサイズの取り付け穴に取り付けることができます。 そんなときは思い出してください 正しい取り付けボンネットまたはトランクを閉じるとき、センサーの可動ロッドは少なくとも S mm の自由な動きを持たなければなりません。 ラゲッジルーム内のセンサーが荷物の積み降ろしを妨げないようにする必要があり、ボンネットの下のセンサーが荷物の積み下ろしを妨げないようにする必要があります。 メンテナンス車。

LEDインジケーターの取り付け

STSTS キットには以下が含まれます LEDインジケータ（導かれた）。 STSTS のステータスを示します。 ダッシュボードまたはピラーに取り付けて、車の外からはっきりと見えるようにする必要がありますが、ドライバーの注意をそらすものであってはなりません。

ショックセンサーの取り付け

内部の固体表面上の場所を選択し、2 本のネジ (プラスチック タイまたは両面接着剤) を使用してショック センサーを取り付けます。 調整のためにセンサーに簡単にアクセスできることを確認してください。 ノブを時計回りに回すとセンサーの感度が上がり、反時計回りに回すと感度が下がります。

温度センサー SCHER-KHAN TE-1 の取り付け

(配送には含まれません)

車内の場所を選択し、2 本のネジ (プラスチック タイまたは両面接着剤) を使用して温度センサーを車内側に取り付けます。 センサーを取り付ける前に、設置場所の表面をアルコールワイプで脱脂してください。 設置中の表面温度は少なくとも+10℃でなければなりません。

センサーは調整のために簡単にアクセスできる必要があります。 STSTS がエンジンを始動する温度はレギュレーターを時計回りに回すと上昇し、レギュレーターを反時計回りに回すと下降します。 温度制御限界は - 30 °C (-22 °F) から 0 °C (+32 °F) です。

ワイヤーSTSの接続

ワイヤーの目的

8ピンコネクタCN1

赤い線: (+12V、30A) バッテリーからの DC

このワイヤに接続された追加のリレーは、2 番目の点火、2 番目のスタータ、または 2 番目のアクセサリ回路を提供するために機能します。 このリレーの紫色の線をCN2コネクタの対応する線に接続し、青色の線をイグニッションスイッチの対応する線に接続します。

緑/白線:警報用パルス出力(+12V、10A)

このワイヤーによりハザードランプが点滅します。 自動車において左右の警報回路を分離する必要がある場合は、ダイオード絶縁を使用する必要があります。 ダイオード絶縁には、順電流が 5A 以上、逆電圧が 40V 以上のダイオードを使用してください。 推奨される使用方法:

ロシア製ダイオード KD213(A-G)、KD2999(A-V)、KD2997(A-V)、KD270(A-G)、KD271(A-G)

海外製ダイオード SR540、SR560、SF52、SF54、50SQ100

赤/白ワイヤー: (+12V、30A) バッテリーからの DC

このワイヤは STSTS 処理ユニットに電力を供給します。

赤いワイヤーをバッテリーのプラス端子と標準の車のヒューズに接続します。

白線: (+12V、30A) アクセサリー出力

このワイヤはイグニッション スイッチの ACC ワイヤに電力を供給します。

白い線をイグニッションスイッチに接続します。 +12V の電圧は、イグニッション スイッチの ACC および ON 位置でこのワイヤに現れ、スターターが回転すると消えるはずです。

紫色のワイヤー: スターターインターロックマイナス出力 (-200mA)

このワイヤーはスターター無効リレーを制御します。

これはプログラム可能な出力です (プログラム可能な機能 2 ～ 8)。 機能 2 ～ 8 の工場出荷時の設定では、このワイヤに信号が表示されます。 オプションの機能値 2 ～ 8 を使用すると、このワイヤ上の信号が表示されます。 この出力が正しく機能するには、オプションの機能値 2 ～ 8 を選択するときに、ブロッキング リレー ブロックの黄色のワイヤを位置 87a から位置 87 に移動する必要があります。

STSTS からエンジンを始動すると、エンジン始動中にブロックが自動的に解除されます。

紫色のワイヤをリレーのピン 85 に接続します。 リレーの接点 86 を、ON および START 位置で +12V の電圧を受け取るイグニッション スイッチからのワイヤに接続します。

黄色のワイヤー: (+12V、30A) スターターへの出力

このワイヤーは、STSTS からエンジンを始動するためのスターターに電力を供給します。 黄色のワイヤをイグニッション スイッチ ワイヤに接続します。このワイヤでは、スタータ ロック リレー後の START 位置 (スタータが回転するとき) に +12V が表示されます (図 2 を参照)。

緑色のワイヤー: (+12V、30A) 点火出力

このワイヤはイグニッション スイッチの ON (イグニッション 1) ワイヤに電力を供給し、キー フォブのプログラミングにも使用されます。 緊急停止 STSTSと入口 バレットモード.

接続する 緑色のワイヤーイグニッションスイッチに。 +12V の電圧は ON 位置でこのワイヤに現れ、スターターが回転しても消えません。

CN 1 コネクタ ブロックでは、緑色のワイヤとともに赤色のワイヤが接続され、スターター ロック リレー巻線に電力を供給します。

黒線：アース

黒色のワイヤをバッテリーのマイナス端子または車両の接地部分に接続します。

このワイヤを接続ポイントで車両の標準配線のアースに接続します。

5ピンCN2コネクタ

緑/白線：警報用パルス出力（-200mA）

このワイヤーによりハザードランプが点滅します。 ネガティブハザードコントロールを備えた車両に使用されます。

CN1コネクタの緑白線を使用する場合は、この線を接続しないでください。

黒線：イグニッションまたはスターターインターロックのマイナス出力（-200mA）

このワイヤーは、点火インターロックまたはスターターリレーを制御するために使用されます。 これはプログラム可能な出力です (プログラム可能な機能 2 ～ 8)。 機能 2 ～ 8 の工場設定では、STSTS がセキュリティ モードになると、このワイヤ上の信号が表示されます。 オプションの機能値 2 ～ 8 を使用すると、STSTS が解除されたときにこのワイヤ上の信号が表示されます。 STSTS からエンジンを始動すると、エンジン動作中にブロッキングが自動的に解除されます。 オートマチックトランスミッションを搭載した車両では、点火インターロックを使用することはお勧めできません。

スターターインターロック回路を使用してください。 このワイヤーは、パワーウィンドウ、サンルーフなどのモジュールを制御するために使用できます。

黒色のワイヤをリレーのピン 85 に接続します。 リレーの接点 86 を、ON および START 位置で +12V の電圧を受け取るイグニッション スイッチからのワイヤに接続します。

遮断された回路を開くには、工場出荷時にプログラム可能な機能値 2 ～ 8 を持つリレー接点 30 および 87a を使用するか、オプションのプログラム可能な機能値 2 ～ 8 を持つ接点 30 および 87 を使用します。

これはトランジスタの低電流 (-200mA) 出力であり、リレー (納品に含まれる) の制御にのみ使用できます。

緑色のワイヤー: 2 回目の点火用のマイナス出力 (-200mA)

このワイヤは追加の点火回路を作成するためにリレーに MOUNT を供給します。 緑色のワイヤを補助リレーのピン 85 (たとえば、CN1 コネクタ ハーネスのイグニッション スイッチ回路リレーの紫色のワイヤ) に接続します。 第 2 点火回路が必要ない場合は、この配線を接続しないでください。 標準のイモビライザーをバイパスする必要がある場合、このワイヤーを使用して SCHER-KHAN BP-2 モジュールを制御します。

白/黒のワイヤ: マイナス出力 (-200mA) から 2 番目のアクセサリへ

このワイヤは、追加のアクセサリ回路を構成するためにリレーに MOUNT を供給します。 白黒線をアクセサリ リレーの SS 接点 (たとえば、CNU コネクタ ハーネスのイグニッション スイッチ回路リレーの紫色の線) に接続します。2 番目のアクセサリ回路が必要ない場合は、この線を接続しないでください。

赤/黒のワイヤー: 2 番目のスターターへの負の出力 (-200mA)

このワイヤは追加のスタータ回路を提供するために MOUNT をリレーに供給します。 赤/黒のワイヤを補助リレーのピン 85 (たとえば、CN1 コネクタ ハーネスのイグニッション スイッチ回路リレーの紫色のワイヤ) に接続します。 2 番目のスターター回路が必要ない場合は、このワイヤを接続しないでください。

9ピンCN3コネクタ

青色のワイヤー: ネガティブセンサーパーキングブレーキ

このワイヤーはエンジン始動システムが機能するために必要です。

が付いている車両の場合 マニュアルトランスミッションギア:

エンジンの作動中にこのワイヤーに GROUND が表示される場合。 SCHER-KHAN MAGICAR IV はバックアップ モードの実行を開始します (点火制御をプロセッサ ユニットに転送します)。 STSTS は、始動時にこのワイヤーに MASS がない場合、エンジンの始動を禁止します。

ターボエンジン搭載車の場合:

TURBO モードでは、このワイヤに MASS が表示されると、SCHER-KHAN MAGICAR IV は点火制御をプロセッサ ユニットに転送します。

青い線をパーキングブレーキセンサーに接続します。

灰色/黒色ワイヤー: フードセンサーマイナス

STSTS が警戒モードにある場合、灰色の黒色のワイヤを MOUNT に短絡すると、ただちに警報モードに移行します。 STSTS からエンジンを始動すると、灰黒色のワイヤーに MASS が表示され、動作が即停止します。 このワイヤーに MOUNT が存在する場合、STSTS はエンジンを自動的に始動しません。

車のボンネットの下にセンサーを取り付け、灰色/黒色のワイヤーをそれに接続します。 灰色の黒色のワイヤーを標準のフード開口部センサー (取り付けられている場合) に接続することができます。 センサーがエンジン ルーム照明の組み込みを制御する場合は、ダイオード絶縁を使用してセンサーを接続する必要があります (図 4 を参照)。 ダイオードの最大順電流は 1 A です。回路では、1N4000 ～ 1N4007 またはロシアのアナログ KD243 (A ～ Zh) などの外国製のダイオードを使用できます。

青/白ワイヤー: ブレーキ ペダル スイッチ プラス

このワイヤーはエンジン始動システムが機能するために必要です。 STSTS からのエンジンの作動中にこのワイヤに +12V の電圧が現れると、SCHER-KHAN MAGI CAR IV は点火制御を点火スイッチに転送します。 始動時にこのワイヤに +12V の電圧がある場合、STSTS はエンジン始動アルゴリズムの実行を開始しません。 イグニッションをオンにしてオプションの機能値 2 ～ 5 を選択し、青/白のワイヤーに +12V が表示されると、STSTS はドアをロックします。

紫/黒のワイヤー: トランクセンサーマイナス

システムがセキュリティ モードにある場合、紫黒色のワイヤを MOUNT に短絡すると、STSTS はすぐにアラーム モードになります。

センサーを車のトランクに設置し、紫黒色のワイヤーを接続します。 紫黒色のワイヤーを標準のトランク開口部センサー (取り付けられている場合) に接続することができます。 車幅灯が点灯しているかどうかに関係なく、センサーがトランク照明の組み込みを制御する場合は、(ほとんどの車で) ダイオード絶縁を使用する必要はありません。 もし このセンサートランクライトの点灯を制御するのは、 サイドライトの場合は、ダイオード絶縁を使用する必要があります (図 5 を参照)。 ダイオードの最大順電流は 1A です。 回路では、1N4000-1N4007またはロシアのアナログKD24Z（A-Zh）などの外国製ダイオードを使用できます。

赤/白ワイヤー: ドアセンサーマイナス

システムがセキュリティ モードにある場合、赤/白のワイヤを MASS に短絡すると、STSTS はすぐにアラーム モードになります。 ドアセンサーがアースにショートしている場合は、赤/白のワイヤーを 共通線、車のドアセンサーを接続します。

車に室内灯をスムーズに調光するシステムが装備されている場合は、室内灯ランプの回路にダイオードを組み込む必要があります。

図 6: 診断ユニットのない車両のドア センサーの接続 開いたドア。 ダイオードは回路 5 と同じ方法で選択されます。

図 7: 車両のドア センサーとドア開放診断ユニットの接続 (ダッシュボードには特定のドアを示すドア開放インジケーターがあります)。 室内灯の消灯が遅れるのは、運転席ドアが閉まった後でのみ発生します。 いずれかの客室ドアを閉めると、客室内の照明がすぐに消えます。

ダイオード VD1 ～ VD4 は、逆電圧が少なくとも 30 V のダイオード (1N4148、1N4000 ～ 1N4007 またはロシアの KD509、KD510、KD521、KD522、KD102、KD105、KD208、KD209 などの外国製ダイオード) を使用できます。 ダイオード VD5 は回路 5 と同じ方法で選択されます。

図 8: オープンドア診断ユニットを備えた外国製車のドアセンサーの接続 (ダッシュボードには特定のドアを示すオープンドアインジケーターがあります)。 いずれかのドアを閉めた後、室内灯の消灯に遅れが生じます。

ダイオード VD1 ～ YD4 は、逆電圧が少なくとも 30 V の任意のダイオード (1N4148、1N4000 ～ 1N4007 またはロシアの KD102、KD105、KD208、KD209、KD509、KD510、KD521、KD522 などの外国製ダイオード) を使用できます。 ダイオード VD5 ～ VD8 は回路 5 と同じ方法で選択されます。

注記：

フロントドアを閉めた後でのみ室内灯の消灯が遅れる場合は、これらのドアのセンサー回路にダイオード VD5 ～ VD8 が取り付けられます。

赤線: ドアセンサープラス

赤/白のワイヤーはすべて機能します (下記を参照)。

ドアセンサーが +12V にショートした場合は、赤い線を車のドアのリミットスイッチに接続している共通線に接続します。 車に室内灯の消灯遅延機能がある場合、この配線の接続図は赤/白の配線の接続図と一致します。 ただし、この場合、すべてのダイオードの極性を変更する必要があります。

茶/黒ワイヤー: グロープラグセンサーマイナス

このワイヤーは、車がディーゼルエンジンを搭載している場合にのみ使用されます。 自動エンジン始動を行う場合。 STSTS は、このワイヤ上の MASS が失われるまでスターターをオンにしません。 このワイヤが接続されている場合、プロセッサ ユニットはエンジンがディーゼルであると判断し、ウォームアップ時間を自動的に 25 分または 45 分に延長します。 (DIP2 スイッチの位置によって異なります - 以下を参照してください)。

茶色と黒のワイヤを、ダッシュボードのグロープラグウォームアップインジケータランプのワイヤ、またはプラグがウォームアップ中に GROUNDS が表示されるボンネットの下のワイヤに接続します。

注記：

ガソリンエンジン車の場合は茶/黒のワイヤーを使用しないでください。

茶/白ワイヤー: グロープラグセンサープラス

すべての機能は茶黒色のワイヤーです。

茶/白のワイヤーをダッシュ​​ボードのグロープラグウォームアップインジケーターランプのワイヤー、またはプラグのウォームアップ中に+12Vの電圧が表示されるボンネットの下のワイヤーに接続します。

注記：

ガソリンエンジン車の場合は茶白線を使用しないでください。

黄/黒ワイヤー: エンジンスタートセンサー

発電機タコメータセンサーの入力信号。 黄色と黒のワイヤー上の信号の存在によって、STSTS はエンジンが作動しているという情報を受け取り、またエンジンが自動的に始動するときにスターターを回転させるのに必要な時間を決定します。

オプションの機能値 2 ～ 5 が選択されている場合 (イグニッションがオンのときにドア ロックをロックする)、黄色/黒色のワイヤ上の信号が消えると、STSTS はドア ロックのロックを解除します。 このワイヤーに信号が存在する場合、STSTS は自動エンジン始動アルゴリズムを実行しません。

黄色/黒色のワイヤーを接続します。

これはプログラム可能な入力です (DIP1 スイッチの位置に応じて - 下記を参照)。 STSTS は、黄色のワイヤー (オルタネーター センサー) に +9V を超える電圧が存在するか、このワイヤー (タコメーター センサー) にタコメーターからのパルスが存在することによって、エンジンが作動しているかどうかを判断します。

発電機センサー:

発電機センサーを選択した場合は、DIP1 を OFF 位置に切り替えます。 ダッシュボード上のオルタネーターからバッテリー充電ライトまで延びている細いワイヤーを見つけて、それを黄黒色のワイヤーに接続します。 イグニッションがオンになっているとき、エンジンが作動するまで、このワイヤの電圧は 5V 未満である必要があり、エンジンが作動しているときは 9V から 14V になります。 緊急用油圧センサーを使用することも可能ですが、その場合は広い温度範囲で粘度が一定のオイルを使用する必要があります。 粘度の高いオイルを使用すると、自動始動時にスターターの回転が途中で停止する場合があります。

注記：

ジェネレーターのセンサー入力として黄黒色のワイヤーを使用することをお勧めします。 正しいワイヤを見つけることができない場合は、黄色/黒色のワイヤをタコメータ センサーの入力信号として使用します。

タコメーターセンサー:

タコメータセンサーを選択した場合は、DIP1 を ON 位置に切り替えます。 エンジンの回転時に脈動電圧が発生するタコメーターからの細いワイヤーを見つけて、黄色/黒色のワイヤーに接続します。 スターターを回転させるのに必要な時間をプログラムする必要があります。 このために：

1. キーでエンジンを始動します。
2. エンジンが始動したら、1秒間押します。 ボタン SW1 は、コネクタ CN11 の隣のブロックにあります (図 1 を参照)。 プログラミングが成功したことを確認するには、短いサイレン信号が 1 回聞こえます。

短いビープ音が 3 回聞こえた場合は、プログラミングが行われていないことを意味します。 2秒後 STSTS はアラームを点滅させてその理由を示します。

1 回点滅 - DIP1 が ON に切り替わっていない

2 回点滅 - イグニッションがオンになっていません

3 回点滅 - 黄色/黒のワイヤの信号レベルが低いか、信号がありません

6ピンCN4コネクタ

赤線：（+12V、500mA）

このワイヤーは使用しません。

紫/白のワイヤー: トランク ロックを制御するための負の出力 (-200mA)。

紫/白のワイヤが MOUNT に 0.5 秒間短絡されます。 1秒間長押しすると。 キーホルダーのボタン III。

セキュリティモードでは、トランクロックを解除すると、車両がセキュリティモードから解除され、車両のドアがアンロックされる。

紫/白のワイヤをトランク ロック コントロール リレーのピン 85 に接続し、以下の図に従って残りのリレー ピンを接続します。

車に標準のトランク ロック コントロール ボタンがある場合は、図 9 を使用してください。

車にトランク ロック解除ボタンがない場合は、図 10 を使用することをお勧めします。STSTS ユニットと同様に、車室内のトランク ロック制御ボタンは追加のリレーを制御します。 回路 10 では、ボタンの負荷は最小限であり、回路 9 よりも長いリソースがあります。

オレンジ/黒のワイヤー: マイナス出力 (-200mA) ですべてのドアのロックを解除します。

オレンジ/黒のワイヤーはすべてのドアのロックを解除するためのものです。 機能 1 ～ 4 がプログラムされている場合 (運転席ドアの優先ロック解除)、キーフォブのボタン 1 を再度 5 秒間押すと、この出力に信号が表示されます。 STSTS のセキュリティ モードを解除した後。

機能 1 ～ 4 がオフになっている場合、このワイヤ上の信号は集中ロックのロック解除信号と同時に表示されます。

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

オレンジ/黒のワイヤを全ドア アンロック リレーのピン 85 に接続し、図 11 に示すように残りのリレー ピンを接続します。これは、制御に逆極性パルスを必要とするオプションのパワー ドア ロックへの接続を示しています。 異なる設計の電気ロックを使用する場合、機能を確実にするためにすべてのリレーの接点 87、87a、および 30 の接続を変更する必要があります。

注記。

車の標準的な集中ロックが存在する場合に運転席ドアの優先ロック解除機能を実装するには、運転席ドアの電気ロックを集中ロック回路から切断する必要があります。 または、自動車ディーラーで標準の集中ロックを再プログラムしてください (運転席ドアの優先ロック解除機能がある場合)。

青色のワイヤー: 集中ロックのロックを解除するための負の出力 (-250mA)。 集中ロックをロックするための正の出力 (+12V、250mA)

機能 1 ～ 4 がプログラムされている場合、この出力は運転席ドアの電気ロックを負のパルスでロック解除することを目的とできます (CN4 コネクタのオレンジ色の黒いワイヤの目的 - 下記を参照)。 このワイヤ上の信号の持続時間はプログラム可能です (プログラム可能な機能 1 ～ 2)。

集中ロック解除信号(-250mA)オン 青いワイヤー表示されます:

• STSTSのセキュリティモードを解除する場合

中央のロック信号 (+12V、250mA) が青色のワイヤに表示されます。

• STSTSをセキュリティモードに設定する場合
• 発進後初めてブレーキペダルを踏んだときのプログラマブル機能2-5)
• VALET モードで、キーフォブのボタン I を押すと

青色のワイヤをリレーのピン 85 または中央ロック ユニットの対応するロック解除ワイヤに接続します。 残りのリレー接点を下図 (図 12 ～ 24) に従って接続します。

青/黒のワイヤー: 中央ロックをロックするための負の出力 (-250mA)。 集中ロックを解除するための正出力 (+12V、250mA)

この出力は運転席ドア電気錠の解錠に使用できます。 ポジティブな衝動、機能 1 ～ 4 がプログラムされている場合 (運転席ドアの優先ロック解除 - コネクタ CN4 のオレンジ色の黒いワイヤの割り当てを参照)。 このワイヤ上の信号の持続時間はプログラム可能です (プログラム可能な機能 1 ～ 2)。

中央のロック信号 (-250mA) が青黒のワイヤーに表示されます。

• STSTSをセキュリティモードに設定する場合
• 発進後初めてブレーキペダルを踏んだとき（プログラマブルファンクション2-5）
• VALET モードで、キーフォブのボタン I を押すと
• 車の所有者が 5 ～ 15 m 以上離れている場合、ハンズフリー モードが使用されている場合

中央ロックのロック解除信号 (+12V、250mA) が青黒のワイヤーに表示されます。

• STSTSのセキュリティモードを解除する場合
• エンジン停止後（プログラマブルファンクション2-5）
• VALET モードで、キーフォブのボタン I を押すと
• ハンズフリー モードが使用されている場合、車の所有者が 5 ～ 15 m 未満に近づいた場合

トランジスタ低電流(-/+250mA)出力です。 追加設置されたリレーの制御、または集中ロックユニットへの接続にのみ使用できます。

青黒のワイヤをリレーのピン 85 または中央ロック ユニットの対応するロック解除ワイヤに接続します。 残りのリレー接点を下図 (図 12 ～ 24) に従って接続します。

中央ロックユニットによるマイナス極性の2線式制御方式

集中ロックユニットへの接続（制御にはパルスが必要） 負極性:

制御に負極パルスが必要で、リアドアロックボタンを備えたセントラルロックユニットに接続するためのオプション（トヨタ車に使用）

オプション1：

オプション 2:

CN4コネクタのオレンジ/黒の線を使用すると、前後ドアを別々にロック解除することが可能です。

極性反転機能付き集中ロックユニットの制御回路

制御のために極性反転が必要な 2 線式電気ドア ロックへの接続:

コンプレッサー付き集中ロックユニットへの接続

このタイプの集中ロック システムが正しく機能するには、制御パルスの持続時間を 2.5 秒に増やす必要があります。 これを行うには、プログラマブル機能 1 ～ 2 のオプションの値を選択します。

中央ロックモジュールに接続するには、コンプレッサー制御ワイヤーを見つけて切断する必要があります。

注意！

カットしたコントロールワイヤーの端を絡ませないでください。 集中ロックユニットのコンプレッサーの故障につながる可能性があります。 ワイヤを決定するには、デジタル電圧計のみを使用してください。 警告灯の使用は除きます。

8ピンCN5コネクタ

橙線：パルス出力（-200mA）0.5秒 武装するとき

このワイヤは、工場出荷時の STSTS (取り付けられている場合) を再装備するように設計されています。 リモートまたは自動エンジン始動モードでのパルスの存在は、プログラム可能機能 1-1 (自動エンジン始動後の工場出荷時の STSTS を作動させるためのインパルス) の値によって決まります。

オレンジ色のワイヤ上の信号の持続時間は、プログラマブル機能 1-2 (中央ロック制御パルスの持続時間) によって変更することはできません。 イグニッションがオンになっており、かつ (または) STSTS が VALET モードにある場合、STSTS キー フォブから集中ロックがロックされている場合、このワイヤ上の信号は表示されません。

オレンジ色のワイヤを工場出荷時の STSTS アーミング ワイヤに接続します。このワイヤは工場出荷時の STSTS ユニットまたは運転席ドア ロックにあります。

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

橙/白線：パルス出力（-200mA）0.5秒 武装解除するとき

このワイヤは、工場出荷時の STSTS (取り付けられている場合) を解除するように設計されています。 自動エンジン始動モードにおけるパルスの存在は、プログラマブル機能 1-1 (エンジン始動前に工場出荷時の STSTS を解除するパルス) の値によって決まります。 オレンジ/白のワイヤの信号期間は、プログラマブル機能 1-2 (セントラル ロック制御パルス期間) によって変更することはできません。 プログラマブル機能 1 ～ 4 (運転席ドア優先ロック解除) が有効な場合、オレンジ/白線の信号は、青線 CN4 (運転席ドアロック解除) の信号 (-250mA) または信号 (+250mA) と同時に表示されます。青/黒のワイヤー CN4 (運転席ドアのロック解除)。 プログラマブル機能 1 ～ 5 (ダブル集中ロック解除パルス) が有効な場合、オレンジ/白のワイヤ上の信号は、青のワイヤ上の最初のパルス (-250mA) または青/黒の CN4 上の (+250mA) と同時に表示されます。 。 イグニッションがオンの場合、STSTS キーフォブから集中ロックを解除するときに、オレンジ/白のワイヤの信号は表示されません。 STSTS が VALET モードの場合、イグニッションをオンにすると、オレンジ/白のワイヤの信号が、青/黒のワイヤ CN4 (運転席ドアのロック解除) の信号 (-250mA) または (+250mA) と同時に表示されます。がオフになり、キーフォブから集中ロックが解除されます。

オレンジ/白のワイヤを工場出荷時の CTC 解除ワイヤに接続します。このワイヤは工場出荷時の CTC ユニットまたは運転席ドア ロックにあります。

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

紫色のワイヤー: 室内灯の組み込みを制御するための負の出力 (-200mA)

このワイヤーは室内灯リレーを制御するために使用されます。 STSTS が解除されると、低レベル信号 (-200mA) がこの出力に 60 秒間表示されます。 この出力の信号は次の場合にすぐに消えます。 自動ロックドアをロックし、イグニッションをオンにします。

スキーム 25、26 を使用する場合、室内灯をオンにすることはドアを開けることと同じです。 STSTS はプログラム可能な機能 1 ～ 6 を提供します。 この機能を有効にすると、60 秒後に毎回自動再装備モードが発生します。 武装解除後。

機能 1 ～ 6 の工場出荷時の値が選択されている場合、30 秒後に自動再設定が行われます。 室内灯を消した後、つまり 90秒以内に

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

回路 25、26 にダイオードが追加されている場合、室内灯の動作はセキュリティ モードへの自動リセットに影響を与えません。 スキーム 27、28 を使用する場合、セキュリティ モードへの再設定は 30 秒後に行われます。 解除後、ドアが開いていない場合。 両方の回路のダイオードは、次の点を考慮して選択する必要があります。 最大電流室内灯回路内。 車内に 1 つまたは 2 つの 5 W ランプを備えたランプシェードがある場合、ダイオードの最大直流電流は 1 A になります。これらの回路では、1N4000 ～ 1N4007 またはロシア製のダイオードなどの外国製ダイオードを使用できます。アナログKD243(A-Zh)。

ランプの出力が高い場合は、1N5402-1N5408 または直流 ZA 用に設計されたロシアのアナログ KD257(A-D) などの外国製のダイオードを使用する必要があります。

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

茶色のワイヤー：（+12V、2A）サイレンへの出力

このワイヤーはサイレンを接続するためのものです。 アラームモードでは、+12V、2Aの定電圧が30秒間表示されます。

このワイヤーをゴムブッシュを通してエンジンルーム内のサイレンが取り付けられている位置まで引きます。

非自律型サイレンへの接続:

• 茶色の線をサイレンの電源線に接続します

自律型サイレンに接続する:

• 茶色のワイヤーをサイレンのプラスのトリガーワイヤーに接続します
• 未使用のマイナスのサイレントリガーをサイレンの電源線に接続します。 自律型サイレンの電源は、ヒューズの後の STSTS の CN1 コネクタの赤い電源線から取得できます。
• サイレンの黒い線をGROUNDSにしっかりと接続してください。

白線：（-200mA）ホーンリレーへの出力

この線はホーンリレー用です。 アラームモードでは、断続的な信号が 30 秒間表示されます。

このワイヤーを車両の純正ホーン制御リレーに接続します。 トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 リレーの制御のみに使用できます。

黄色のワイヤー: マイナス出力 (-200mA) 追加チャンネル 1

この出力は、STSTS のどの状態でも動作します (アームド モードおよびアーム解除モード)。

1. 0.5 秒のパルスが黄色のワイヤに表示されます。 (-200mA) キーフォブのボタン II を短く押すと (工場出荷時の機能値 2 ～ 6)
2. キーフォブのボタン II を短く押すと信号 (-200mA) が黄色のワイヤに表示され、もう一度押すと信号が消えます (オプションの機能値 2 ～ 6)。
   チャネル 1 の状態は不揮発性ではありません。 電源がオフになったときに黄色のワイヤに負の信号があった場合、電源をオンにすると信号はなくなります。

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

黄色のワイヤを追加リレーのピン 85 に接続し、追加チャンネル 1 の選択された機能に従って残りのリレー接点を接続します (図 29 を参照)。

注記：

SCHER-KHAN AUX-7 チャネル拡張モジュールを使用する場合、この出力は情報データ バスとして機能し、異なる動作アルゴリズムで最大 7 つの追加チャネルを編成できます。 SCHER-KHAN MAGICAR IV STSTS と SCHER-KHAN AUX-7 モジュールを連携して動作させるには、プログラム可能な機能 2-9 および 2-10 に特定の値を設定する必要があります。 必要な値を設定するには、SCHER-KHAN CM3 Function Programmer を使用する必要があります。

SCHER-KHANCM3 プログラマーを使用すると、7 つのチャンネルのいずれかにロングまたはパルス (1 ～ 99 秒) 信号を設定できます。

黄/白ワイヤー: マイナス出力 (-200mA) 追加チャンネル 2

この出力は、STSTS のどの状態でも動作します (アームド モードおよびアーム解除モード)。

この出力の動作はプログラム可能で、次の 2 つのモードがあります。

1. 0.5 秒のパルスが黄色/白色のワイヤに表示されます。 (-200mA) キーフォブのボタン III を短く押すと (工場出荷時の機能値 2 ～ 6)
2. キーフォブのボタン III を短く押すと信号 (-200mA) が黄色/白のワイヤに表示され、もう一度押すと信号が消えます (オプションの機能値 2 ～ 6)。
   チャネル 1 の状態は不揮発性ではありません。 電源がオフになったときに黄色/白のワイヤにマイナスの信号があった場合、電源をオンにすると信号はありません。

トランジスタ低電流(-200mA)出力です。 オプションで取り付けられたリレーの制御にのみ使用できます。

黄白色のワイヤを追加リレーのピン 85 に接続し、追加チャンネル 2 の選択された機能に従ってオパールリレー接点を接続します (図 29 を参照)。

2ピンCN6コネクタ

2 ピン コネクタを備えたワイヤを LED から STSTS 処理ユニットまで配線し、CN6 コネクタに接続します。

黒線：（-）LED出力

黒/白ワイヤー: (+) LED 出力

4ピンCN7コネクタ

ショックセンサーからSTSTSプロセッサユニットまで4ピンコネクタ付きの配線を引き回し、4ピンコネクタCN7に接続します。

黒い線: アースからショックセンサーまで

白線：警報ゾーンからの入力（高衝撃）

赤線：（+12V）ショックセンサー電源

黄線：ショックセンサー警告ゾーンからの入力

2ピンCN8コネクタ

追加センサーからの信号線をCN8コネクタに接続します。

黒/白ワイヤー: (-) アラームゾーンからの入力 (高衝撃)

灰色/白色ワイヤー: (-) 警告ゾーンからの入力 (低衝撃)

4ピンCN9コネクタ

コール センサーから STSTS 処理ユニットまで 4 ピン コネクタ付きの配線を敷設し、4 ピン CN9 コネクタに接続します。

黒い線: センサーを呼び出すアース

白線：コールセンサーからの信号入力

赤線：（4-）コールセンサーLED出力

黄色の線: (-) コールセンサー LED 出力

3ピンCN10コネクタ

SCHER-KHAN TE-1 温度センサー (配送パッケージには含まれていません) から STSTS 処理ユニットまで 3 ピン コネクタ付きのワイヤを配線し、3 ピン CN10 コネクタに接続します。 のために 正常な運行温度センサーを使用する場合は、プログラマブル機能2-1の任意の値を設定する必要があります。

灰色のワイヤー: (4-12V) 温度センサー電源

茶線: (-) 温度センサー入力

車のエンジンが停止している場合、茶色のワイヤーに GROUND が現れると、エンジンが始動します (マニュアル トランスミッションを備えた車の場合は、バックアップ アルゴリズムを実行する必要があります - 以下を参照)。 車のエンジンが自動的に始動した場合、茶色のワイヤーに MASS が現れると、エンジンは即座に停止します。

注記：

SCHER-KHAX TE-1 温度センサーとプログラマブル機能 2-1 のオプション値を使用する場合、エンジンはプログラマブル機能 2-2 で設定された時間間隔を超えない頻度でセンサーからのコマンドにより始動します (24 回ごと)または2時間）

このワイヤーを使用して、外部装置からエンジンを始動できます。 いつでもエンジンを始動できるようにするには、プログラマブル機能 2-1 の工場出荷時の値を選択する必要があります。

4ピンCN11コネクタ

アンテナユニットからSTSTS処理ユニットまで4ピンコネクタ付きの配線を配線し、4ピンコネクタCN11に接続します。

黄色の線: デジタル入力データライン入力

白線：デジタルデータライン出力

赤線：（+12V）アンテナユニットへの電源供給

黒い線: GROUND からアンテナユニットまで

注記：

SCHER-KHAX CM3 ファンクションプログラマを使用する場合は、コネクタ CM1 を使用して接続します。 アンテナユニットからケーブルを外し、SCHER-KHAN CM3 ファンクションプログラマに接続します。

キーフォブを使用した機能のプログラミング

キー フォブを使用した STSTS 機能のプログラミングは 4 つの手順で構成されます。

ステップ1：

プログラミングモードに入り、プログラミングメニューを選択します。

メニュー No.1「集中ロック機能」に入るには、ボタン I と II を同時に 2 秒間押します。

メニューNo.2「セキュリティ機能と追加チャンネルの操作」に入るには、I+IVボタンを2秒間同時に押します。

サイレンが短い信号を 1 回鳴らし、ハザード警告灯が 1 回点滅し、STEP 1 が正常に完了したことを確認します。

ステップ2：

IV ボタンを押して、変更したいメニュー機能を選択します。 たとえば、機能 4 を選択するには、キーフォブのボタン IV を 4 回短く押す必要があります。

ステップ 3:

数秒待ちます。 STSTS は、変更のために選択された機能の番号を短いサイレン信号とアラームの点滅で確認します。 信号の数は、選択した機能の数に対応します。

注記：

機能を選択するときにクリック数を間違えたり、サイレンやアラーム信号が鳴らなかったりした場合は、STEP 1 からすべての手順を繰り返す必要があります。

ステップ4:

I ボタン​​を押して、機能の工場出荷時の設定を選択します。 これを確認するために、サイレンが 1 回短い信号を発し、ハザード警告灯が 1 回点滅します。 ボタン II を押して、オプションの機能値を選択します。 これを確認するために、サイレンが短いビープ音を 2 回鳴らし、ハザード警告灯が 2 回点滅します。

注記：

長いサイレン信号が 1 回聞こえた場合は、STSTS が機能プログラミング モードを終了したことを意味します。 プログラミングを続けるには、STEP 1 から始まるすべての手順を繰り返す必要があります。

注意！

選択したメニューから複数の機能を変更する必要がある場合は、変更する各機能の選択をステップ 1 から開始する必要があります。

すべてのプログラム可能な機能を工場出荷時のデフォルトに設定します

プログラム可能な機能を工場出荷時のデフォルトにリセットするには、2 つの手順が必要です。

ステップ1：

プログラミングモードに入ります。

ボタン I と II、またはボタン I と IV を同時に 1 秒間押します。 サイレンが短い信号を 1 回鳴らし、ハザード警告灯が 1 回点滅し、STEP 1 が正常に完了したことを確認します。

ステップ2：

キーフォブのボタン III を 3 回短く押します。 押すたびに、短いサイレン信号とアラームの点滅によって確認されます。 しばらくすると、サイレンが 3 回鳴り、危険警告灯が 3 回点滅し、すべてのプログラム可能な機能が工場出荷時のデフォルトに設定されていることを確認します。

プログラマブル機能メニュー

メニューNo.1「集中ロック機能」

機能 1 ～ 4 に関する注意:

• 機能 1 ～ 4 を使用する場合は、運転席ドアの電気ロックを車の中央ロック回路から切り離す必要があります。
• 機能 1 ～ 2 および/または 1 ～ 5 と同時に機能 1 ～ 4 を有効にすることはできません。 機能1-4を有効にすると、機能1-2、1-5の値は自動的に工場出荷時の設定に戻ります。 機能 1 ～ 2 および機能 1 ～ 5 (または) を有効にすると、機能 1 の値は自動的に工場出荷時の設定に戻ります。

メニューNo.2「セキュリティ機能と追加チャンネルの操作」

注意！ (機能 2-3 へ):

パッシブアーミングはプログラム可能な機能ではありません。 ボタン II と III を同時に短く押すと、キーフォブからすばやくオン/オフになります。

機能 2-4 に関する注意:

この機能を使用すると、PANIC モードまたは JackStop モード (盗難防止) を選択できます。

機能 2-5 に関する注意:

機能 2-5 が有効になっている場合、イグニッションがオンでドアが閉まっている場合、ブレーキ ペダルを踏んだ後にドアが自動的にロックされます。 イグニッションをオフにするとすぐにドアロックが解除されます。

機能 2-9、2-10 に関する注意:

必要な値を設定するには、SCHER-KHAN CM3 関数プログラマを使用する必要があります。 これらのメニュー項目にキー フォブから入力することはできません。 SCHER-KHAN AUX-7 MODULE が利用できない場合は、オプションの機能値を有効にしないでください。 SCHER-KHAN AUX-7 モジュールで STSTS を操作する場合のキー フォブ ボタンの目的については、以下を参照してください)。

スイッチを使用した機能のプログラミング

メイン STSTS ユニットのスライド カバーの下には、2 つの DIP スイッチと JP1 ループがあります。 これらは、車両のタイプに応じて機能をプログラムするのに役立ちます。

JP1 - 送信タイプの選択

車にマニュアルトランスミッション（マニュアルトランスミッション）が搭載されている場合は、ループを閉じる必要があります。 エンジンを自動的に始動するには、旅行の終了時に予約アルゴリズムを完了する必要があります (下記を参照)。

車にオートマチックトランスミッションが搭載されている場合は、ループが開いている必要があります。

注意！

車がオートマチック トランスミッションを使用しており、スターターが P (パーキング) ポジション以外で回転できる場合は、マニュアル トランスミッション モードを使用してください。 この場合、自動起動のための予約アルゴリズムを実行する必要があります (下記を参照)。

DIP1 - 発電機からの電圧またはタコメーターからの信号に基づいてエンジン始動を決定します。

スイッチがオフの位置にある場合、STSTS は発電機からの CN3 コネクタの黄/黒ワイヤの定電圧からエンジン始動に関する情報を受け取ります (上記を参照)。

スイッチが ON の位置にある場合、STSTS はタコメーターから信号が現れたときにエンジンの始動に関する情報を受け取ります。 この場合、スターターの回転に必要な時間をプログラムする必要があります (上記を参照)。

DIP2 - エンジンの暖機時間

自動始動時のエンジン暖機時間は 2 つの値を設定できます。 ディーゼル エンジンの場合、時間は括弧内に示されています。

オフ-15分 (25分)

オン-25分 (45分)

冗長モード

バックアップモードでは、マニュアルトランスミッションレバーがニュートラルに設定されていない場合に、エンジンが自動始動する可能性がなくなります。 バックアップを実行するには (その後の自動エンジン始動に備えて車両を準備するには)、次の手順を実行します。

1. 走行終了後はエンジンを切らずにギアレバーをニュートラルにセットしてください。
2. 車をハンドブレーキにかけます。
3. ブレーキペダルから足を放します。
4. イグニッションスイッチ（OFFの位置）からキーを抜きます。 エンジンは引き続き作動します。
5. ドアを開けて車から降ります。 ドアを閉める。 エンジンが停止してしまいます。

手順5を完了した後にドアを開けると、エンジンの自動始動ができなくなります。 失敗の原因の診断については以下で説明します。

上記のアルゴリズムの少なくとも 1 つのステップが完了していない場合、バックアップ モードは存在せず、エンジンは自動的に始動しません。

注意！

車を離れる前に、サンルーフと窓を閉めてください。

バックアップモードを実行するときは、人や動物を車内に残さないでください。

車内に人や動物がいるときは、エンジンを自動始動しないでください。

ギアレバーは常にニュートラルのままにしてください。

オープントップ車両では自動エンジン始動を使用しないでください。

エンジン自動始動不可に関するお知らせ

自動起動を実行できない場合、STSTS は 3 つの短いサイレン信号と、キー フォブから 3 つの短い信号を発します。 2秒後 STSTS は、アラームを点滅させることができない理由を示します。

新しいキーフォブのプログラミング

システムは 3 つのキーフォブのコードを記憶できます。 新しいキーフォブをプログラムするには 2 つの手順に従ってください。

ステップ1：

イグニッションキーを OFF から ON の位置まで 3 回回します。 アラームが 1 回点滅して、プログラミング モードへの移行を確認します。

ステップ2：

遅くとも4秒以内。 アラームが点滅したら、キーフォブのボタン I を押します。そのコードを STSTS ユニットのメモリに入力する必要があります。

プログラミング モードを終了するには、4 秒間何も操作を行わないでください。 最後のキーフォブのコードを記録した後。

ステップ 1 の後に何もアクションを実行しなかった場合は、4 秒後になります。 アラームが 2 回点滅し、STSTS がキーフォブ プログラミング モードから VALET モードに切り替わります (プログラムされていない場合) 個人コード緊急停止）。

注記：

STSTS には、キー リングを保存するための 3 つのメモリ セルがあります。 4 番目のキー フォブを記録しようとすると、最初に記録されたキー フォブのコードは削除されます。

Scher - KHAN AUX-7 モジュールを使用してチャンネルを制御する場合のキー FOB ボタンの目的

機能 2-10 が無効になっている場合は、追加で 2 つのチャンネルのみを制御できます。 同時に、キーフォブのボタン II + III を同時に短く押すと、パッシブ アーミング機能をオンまたはオフにできます。 追加のチャンネル 1 と 2 (茶と黒の白線 SCHER-KHAN AUX-7 の出力) のパルス時間は、SCHER-KHAN CM3 プログラマーによって設定された時間に対応します。

機能 2-10 を有効にすると、すべてのチャネルを制御できます。 同時に、キーフォブのボタン II + III を同時に短く押すと、チャンネル 1、2、3、4、5、6、7 の制御機能をオンまたはオフにできます。この場合、パッシブ アーミングはできません。有効になります。 車両をセキュリティ モードで受動的に作動させる必要がある場合は、「ハンズフリー」機能を使用してください (「操作マニュアル」を参照)。

注記：

機能 2 ～ 10 の任意の値で、追加チャンネル 1 と追加チャンネル 2 を制御できます。

注意！

オプションの機能値 2-9 および 2-10 は、ユーザーが工場出荷時のデフォルト値に変更できます。 それらを復元するには、SCHER-KHAN SMZ Function Programmer を接続する必要があります。 チャネル 3、4、5、6、7 はサービス デバイスの制御にのみ使用し、追加のエンジン ブロックには使用しないでください。